برنامه ریزی حمل و نقل در کنار(ITS)

تعداد بازدید : 236

7/31/2023

برنامه ریزی حمل و نقل در کنار(ITS)

تهیه شده توسط:

سارا ج. سیوک

با همکاری مرکز مشاوره حمل و نقل و محیط زیست

کالورسیتی| کالیفرنیا

برای :

اداره راههای فدرال

معاونت امور حمل و نقل ایالات متحده

واشنگتن دی. سی.

تحولات سریع در فن آوری و ظهور عصر اطلاع رسانی تاثیرات چشمگیری بر جوامع گذاشته است.فن آوری بر انتخاب‌های ما در زمان و مکان و علت مسافرت‌های ما اثر گذارده است و از برخی جهات امروزه این تاثیر بیش از قبل نیز می‌باشد. معذالک| ما به سیستم حمل و نقل زمینی اعتمادی زیادی داریم و تصور می‌کنیم که این سیستم حمل و نقل امکان مسافرت در هر زمان و هر مکان ، باشد یا روشی قابل پیش بینی را برایمان فراهم می‌آورد.

با گذشت زمان| استفاده از سیستم حمل و نقل زمینی گسترده‌تر می‌گردد و افزایش میزان مسافرت‌ها و تغییرات در الگوهای سفر نیاز به تقویت مدیریت و عملکرد سیستم موجود را بیشتر می‌کند. کاربرد و فن‌آوری‌ در بخش حمل و نقل امکان بالقوه گسترش عملیات و مدیریت را که امروزه بهترین چالش برای صاحبنظران حمل و نقل محسوب می‌شود| فراهم می‌آورد.

سیستم‌های حمل و نقل هوشمند (ITS) عبارتند از کاربرد رایانه| الکترونیک و دیگر فن‌آوری‌های ارتباطاتی و استراتژی های مدیریت – به گونه‌ای هماهنگ و یکپارچه – که اطلاعات لازم جهت افزایش ایمنی و کارآیی سیستم حمل و نقل زمینی را برای مسافر فراهم می‌آورد. ITS همچنین اطلاعات سودمند و اساسی را در اختیار راهبران سیستم قرار می‌دهد.

این گزارش اطلاعات لازم جهت راهبری و عملکرد بهینه با کمک ITS را در اختیار ما می‌گذارد. برای دستیابی به این هدف| به برنامه‌ریزی دقیق و تنظیم سرمایه‌های خود در ITS و همچنین بهبود حمل و نقل سنتی نیاز داریم.

تاریخچه

بین سالهای 1980 و 1995 | میزان مسافت طی شده سالیانه در ایالات متحده از 53/1 تریلیون به 42/2 تریلیون مایل یعنی حدود 58 درصد افزایش یافته *1 که طی همین مدت ظرفیت مسیرها فقط حدود 1 درصد یعنی از 86/3 میلیون به 91/3 میلیون مایل افزایش داشته است*2 . در 50 ناحیه از نواحی شهری کشور | میزان ازدحام از 3/7 میلیون ساعت روزانه برای هر فرد در سال 1982 به 2/14 میلیون ساعت در سال 1993 رسیده است که تقریبا" دو برابر می‌باشد*3 . الگوهای سفر نیز با رشد فزاینده در سفرهای برون شهری و بین کلان شهرها تغییر کرده و تمام این عوامل| به ترافیک فزاینده بزرگراه‌ها| راههای اصلی و مسیرهای محلی اضافه شده است. افراد امروزه| با میانگین روزانه 1 ساعت و 13 دقیقه برای تمام رانندگان زمان بیشتری را صرف رانندگی می‌کنند. افزایش ترافیک نیز بر وسائط نقلیه باری که شاهد تاخیرهای فزاینده‌ای در حمل و نقل کالاها و خدمات خود هستند اثر گذاشته و موجب ازدیاد هزینه‌های آنان شده است. به علاوه| ازدحام و ترافیک توقف و حرکت موجب نارضایتی رانندگان شده و میزان ایمنی را پایین آورده است. در ضمن رشد میزان سفر و تغییرات در الگوهای سفر نیز چالش‌های جدیدی برای سازمانهای حمل و نقل ایجاد می‌کند.

در نتیجه یک سیستم حمل و نقل با قابلیت توسعه در ایجاد سهولت حرکت| دسترسی و ایمنی مطابق با و تقاضای مردم آمریکا مورد نیاز می‌باشد خوشبختانه امکاناتی برای گسترش راهبری و مدیریت سیستم‌های کنونی از طریق ITS در ترکیب با سرمایه‌گذاری‌های سنتی وجود دارد. به دلایل اشاره شده در زیر| ترکیبی از شیوه‌های سرمایه‌گذاری (شامل سرمایه| راهبری و استراتژی ها و مدیریت) لازم است که موجب افزایش کارآیی وایمنی در سیستم‌های بزرگراهی و ترانزیت کنونی مىٍشود.

مسایل مالی، زیست محیطی و ایمنی ودیگر ملاحظات سیاسی | افزایش حجم سیستم حمل و نقل را مشکل می‌سازد. بخصوص در کلان شهرها با توجه به میزان آلودگی هوا| موانع بسیاری در خصوص افزایش ظرفیت حمل و نقل از طریق ساخت و توسعه بزرگراه‌ها و مسیرها وجود دارد.

حتی اگر موانع فوق وجود نیز نداشت، باز هم ساخت راه‌های جدید با وجود رشد فزاینده جمعیت امکان پذیر نبود، چرا که بارها و بارها بزرگراه‌های جدید در مناطق مختلف ساخته شده که در برخی موارد حتی پس از کمتر از چندین ماه از ترافیک متراکم گشته‌اند. به این ترتیب | صاحبنظران به دنبال راه‌هایی برای پاسخگویی به نیازهای سهولت حرکت با ترکیبی از شیوه‌هایی هستند که محدودیت منابع موازنه شده در برابر عوامل اجتماعی | اقتصادی و زیست محیطی را به خوبی تشخیص دهد.

با در نظر گرفتن رشد اقتصادی و جمعیت در دهه 1990 ، احتمال ایجاد کاهش سفر به نظر برای افراد از محالات می‌باشد. تقاضا برای سهولت حرکت و دسترسی آسان با نیاز و تمایل افراد به کار| تجارت شخصی و بهره‌مندی از امکانات تفریحی و برای مشاغل مربوط به حمل کالاها و خدمات به طور ارزان و سریع در نواحی محلی| مناطق شهری و یا در سراسر کشور ناشی می‌شود. اتخاذ گسترده فلسفه حمل و نقل به موقع در تجارت امریکا نیز نیاز به سیستم حمل و نقل را افزایش داده است . در واقع قابلیت پیش بینی سیستم حمل و نقل| موجب صرفه جویی در هزینه‌های ثابت و پیش بینی نشده در مشاغل مربوط به حمل کالا می‌گردد. اینگونه افراد در مشاغل بایستی زمان سفر را به دقت بسنجند چرا که منفعت و سوددهی آنها به این اطلاعات بستگی دارد.

تاکید چهارچوب برنامه ریزی ISTEA بر مدیریت و عملکردهای سیستم

عملکرد بهتر و هوشمندتر سیستم موجود در اولویت می‌باشد و اصل اولیه سیاست کنونی حمل و نقل فدرال بر این امر استوار است. قانون کارآیی حمل و نقل زمینی چند ساختی (ISTEA) در سال 1991 بر اساس واقعیات و شرایط ذکر شده در بالا تدوین گردید .

1- Intermodal Surface Transpartation Efficieny ACT

ISTEA برنامه ریزان حمل و نقل و مدیران سیستم را وادار نمود تا راهکارهای مقرون به صرفه از نظر اقتصادی و صحیح از نظر زیست محیطی را برای نیازهای حمل و نقل ایجاد کنند. ISTEA بر یک چهارچوب برنامه‌ریزی تاکید می‌ورزد که تصمیم گیرندگان را به توسعه سیستم حمل و نقل به روشی سیستماتیک و بدون پیش داوری نسبت به یک شیوه بر دیگری ملزم می‌کند. به علاوه| ISTEA مجموعه‌ای از ضوابط زیست محیطی| اقتصادی و اجتماعی جهت سازگاری و هماهنگی سیستم حمل و نقل با محیط‌های انسانی و طبیعی وضع کرده است و برای اولین بار دولت فدرال برای طرح‌های حمل و نقل که در کلان شهرها محدودیت مالی تعیین نمود. و بالاخره| ISTEA به طرح و برنامه‌های حمل و نقل را مطابق با قانون فدرال هوای پاک تقویت نمود.

سرمایه‌گذاری ISTEA بر روی سیستم‌های حمل و نقل هوشمند(ITS)

ISTEA با توجه به الگوهای برنامه‌ریزی خود| امکان سرمایه‌گذاری در ITS و اجرای کاربردهای آن را به عنوان بخشی از ادغام سرمایه برای ایالات و کلان شهرهای آمریکا فراهم نمود و بودجه تحقیقاتی ویژه‌ای را به منظور "جهش آغازین" در اجرای فن آوری‌ها و استراتژی‌های ITS در نظر گرفت. به دلیل قابلیت دسترسی بودجه و امکان تحقیقات فدرال ، توسعه طرح ملی ITS (چهارچوبی برای کاربرد ITS در سرتاسر ایالات، مناطق و اختیارات قضایی) و استانداردهای آن از سال 1991 به میزان قابل توجهی گسترش یافته است. دهها آزمایش در خصوص عملکرد ITS آغاز شده است که کاربردهای خاص آن مورد استفاده قرار گرفته و نتایج آن ارزیابی شده است. از این نتایج اطلاعات سودمند بسیاری را برای متخصصین | مشاوران و فروشندگانی که کارشان تولید| طراحی و بازاریابی فن‌آوری‌های ITS است| فراهم نموده است.

به دلیل شرایط ویژه سرمایه‌گذاری (در تحقیقات و توسعه)، ITS در ISTEA | برنامه ریزی برای ITS قاعدتا" خارج از چهارچوب برنامه‌ریزی ISTEA انجام گرفته است. بنابراین |در حالی که سالهاست جهت توسعه کاربردهای ITS تلاش می‌شود (مثل چراغهای راهنمایی هماهنگ در خیابانها و سیستم‌های مکان یاب خودرو خودکار در اتوبوس‌های عمومی)| هنوز ITS به عنوان بخشی لاینفک در برنامه ریزی حمل و نقل و تصمیم گیری برای سرمایه گذاری آن قرار نگرفته است. ITS کاملا" مشخص است و دیگر نمی‌توان آن را یک بهره‌برداری جنبی یا اتفاقی به شمار آورد و قطعا" باید به عرصه‌ای واقعی فراتر از تحقیقات و توسعه پای گذارد.

هدف از نشر گزارش

وقت آن رسیده که ITS را درطرح‌های درون ساختی و چند ساختی حمل و نقل ایالات متحده به جریان انداخت. در این گزارش نشان می‌دهد که برنامه‌ریزی حمل ونقل به مراتب دقیق‌تر و کامل‌تر به ITS می‌پردازد و بیشترین بهره‌وری را با کمک ITS از سیستم حمل و نقل می‌توان برداشت کرد. به جریان انداختن ITS در مسیر اصلی برای حفظ سهولت حرکت| دسترسی آسان به حمل و نقل همگانی و اعمال سرمایه گذاری‌های حمل و نقل با شیوه‌های مدیریت و عملکردی ITS ضرورت دارد. علاوه بر این| گنجاندن ITS در مراحل مختلف برنامه‌ریزی موجب می‌شود امکانات در کنار هم و در جهت عملکرد یک سیستم حمل و نقل مناسب| راحت | مقرون به صرفه و حساس در حفظ مسایل زیست محیطی بکار گرفته شوند.

این گزارش قصد نمایش طراحی یک سیستم ITS به برنامه ریزان و تصمیم گیرندگان را ندارد بلکه به نقش مهم ITS در برنامه‌ریزی به منظور راه اندازی موفق تکنولوژی‌های ITS می‌پردازد. برای خوانندگانی که نیاز به اطلاعات عمیق‌تری در زمینه فن آوری‌های ITS دارند| توصیه می‌شود که به بخش منابع رجوع کنند.

چگونگی تنظیم این گزارش راهنما

بخش اول – بخش اول مقوله‌های عمده کاربردهای ITS را تعریف ومثال‌هایی از هر کدام مطرح کرده است. همچنین اطلاعاتی در خصوص فواید ملی اجرای ITS در طول بیست سال آینده ارائه می‌کند. بخش اول سنجش فواید ارزیابی شده کاربردهای ITS را تا کنون مورد بحث و بررسی قرار می‌دهد و نقش ITS در کمک به سازمان‌های دولتی محلی به جز مقوله حمل و نقل را نشان می‌دهد.

بخش دوم: بخش دوم رابطه بین مشکلات حمل و نقل| راهکارهای سنتی و شیوه‌های ITS را در بهینه‌سازی سیستم‌های مدیریت و عملکردی نشان می‌دهد. همچنین عناصر عمده فرایند برنامه ریزی حمل و نقل را تشریح می‌کند و خواننده را با چگونگی عملکرد برنامه‌ریزی تحت پوشش ISTEA آشنا می‌سازد. طرح ملی ITS نیز مورد بررسی قرار گرفته و چگونگی عملکرد آن در فرآیند برنامه‌ریزی جهت تسهیل در توسعه برنامه‌های ITS به تصویر کشیده می‌شود. سپس مسئله به جریان انداختن ITS مشخص شده و هماهنگی آن در سطوح ایالتی و منطقه‌ای برای سیستم‌های آینده حمل و نقل تعیین می‌گردد. همچنین مراحل فرایند برنامه‌ریزی و نقش ITS مورد بحث قرار می‌گیرد و فواید کاربرد ITS در تحلیل مسیر و زیر مجموعه مربوط به آن مطرح می‌شود. به علاوه | تفکر به شیوه "ITS Smart" در آینده نزدیک به چگونگی بهره‌برداری از سیستم حمل و نقل که اهداف محلی| منطقه‌ای و ایالتی را عملی می‌سازند| منتهی می‌شود. نمونه‌هایی از پروژه‌های اجرا شده ITS معرفی و چگونگی بکارگیری ITS و فواید حاصل از آن در مناطق مختلف کشور تشریح می‌گردد.

بخش سوم: بخش سوم به موضوعات و چالش‌هایی در خصوص اجرای ITS می‌پردازد. این چالش‌ها عبارتند از: مشارکت و هماهنگی سازمانی به منظور دستیابی به حداکثر فواید فن‌آوری‌های ترکیبی باشد، هماهنگی فنی در مباحث مربوط به طرح ملی ITS و استانداردهای آن| سازگاری سیستم‌ها| نیازهای اطلاعاتی و عملکردهای

متقابل، منابع انسانی و نیازهای آموزشی مرتبط با بکارگیری و مدیریت سیستم‌های ITS | محدودیت‌های مالی| و روش‌های مشارکت بخش خصوصی.

این گزارش موجب می‌شود تا صاحبنظران و تصمیم گیرندگان درک بهتری از فواید استراتژی‌ها و کاربردهای ITS در طول همه مراحل برنامه ریزی| توسعه پروژه و عملکرد و مدیریت سیستم داشته باشند. به جریان انداختن ITS در مسیر برنامه‌ریزی و تصمیم‌گیری حمل و نقل موجب گسترش سرمایه‌گذاری‌های استراتژیک در ITS می‌شود و به مرور زمان ایالات ، مناطق و نواحی محلی را متوجه کارآیی بالقوه سیستم های حمل و نقل خود می‌کند.

در این بخش از گزارش ، تعاریف و مثال‌هایی از هفت نوع کاربرد ITS در سه زمینه عمده آورده شده است :

• اطلاع رسانی مسافران منطقه ای چند ساختی

• سیستم های عملکردی خودروهای باری

• سیستم‌های ایمنی و کنترل خودرو پیشرفته

به علاوه در زیر ، فواید جمعی و ملی اجرای ITS در طول 20 سال آینده مورد بررسی قرار می‌گیرد . همچنین اطلاعاتی در خصوص فواید و کاربردهای تجهیزات نصب شده کنونی ITS به خوانندگان ارائه می‌شود . و بالاخره فواید ITS برای فرمانداری های محلی ، نظیر فواید غیر مرتبط با حمل و نقل بررسی می‌گردد .هدف ما در این بخش از راهنما توصیف ویژگی های عمده کاربردهای ITS و فواید بالقوه سرمایه گذاری های آن از دیدگاه ایالتی / منطقه‌ای و محلی می‌باشد.

زمینه های اصلی سرمایه گذاری ITS:

سازمان حمل و نقل ایالات متحده ( US DOT) سرمایه گذاری های ITS را به سه بخش عمده تقسیم بندی می‌کند.

• مدیریت مسافران چند ساختی و اطلاع رسانی مسافرین

• سیستم های راهبری خودروهای باری

• سیستم های ایمنی و کنترل خودرو پیشرفته

در درون این سه مقوله ، هفت نوع کاربرد ITS در جدول شماره 1 نشان داده شده است . این جدول هر نوع کاربرد را تعریف می‌کند و مثال‌هایی کلی از فواید ITS ارایه می‌دهد . دستیابی به امکان بالقوه فن آوری‌های ITS ، فقط با هماهنگی فن آوری‌ها و ارایه اطلاعات در طول اجرای آنها امکان پذیر است . مثلاً کسب اطلاعات بدست آمده از سیستم مدیریت بزرگراه برای سرویس مدیریت فوریت‌های ویژه جهت شناسایی ، ردیابی و ارزیابی موقعیت های اضطراری ارزشمند است و بالعکس اطلاعات ارسالی سیستم فوریت های ویژه مبنی بر دریافت و رفع حالت اضطراری برای اپراتورهای بزرگراه جهت به جریان انداختن ترافیک مفید می‌باشد . بنابر این در حالی که این نمونه‌ها به عنوان سیستم ها و یا فن آوری‌های مجزا نشان داده شده‌اند، فواید کامل آنها فقط در صورتی تحقق می‌یابد که به روشی هماهنگ با دیگر سیستم‌ها به اجرا در آیند .

جدول 1 : کاربردهای سیستم حمل و نقل هوشمند

سیستم هایی که اطلاعات زمان واقعی سفر را در اختیار عموم قرار می‌دهند ، و به آنها اجازه می‌دهند که زمانهای سفر را به دقت پیش بینی و مسیر و وسیله سفر خود را انتخاب نمایند. • اطلاع رسانی مسافران بین راه از قبیل کیوسک ها در ایستگاه‌های اتوبوس و اطلاعات زمان واقعی در خصوص جدول ساعات حرکت اتوبوس و زمان ورود آنها

• اطلاعات مسافران از پیش تعیین شده شامل صفحه ای در روی اینترنت با اطلاعات به روز شده در خصوص وضعیت کنونی ترافیک در بزرگراه‌ها

فن آوری‌هایی که به مدیران حمل و نقل

امکان تشخیص و پاسخگویی به موقع به

حوادث اتفاق افتاده در بزرگراه را می‌دهد. • سیستم‌های ویدئویی و شناسگرهای القایی که تاخیر در جریان ترافیک را تشخیص داده و به مدیران ترافیک امکان مشاهده علت حادثه را می‌دهد تا آنها از ورود جریان ترافیک به منطقه مذکور جلوگیری کنند.

• سیستم های خبردهی که مسافران یا اپراتورهای ترانزیت تصادفات ایجاد شده در بزرگراه را به اداره مرکزی اعزام گزارش می‌کنند

سیستم هایی که اعزام سریع گروه امداد را به

صحنه حادثه امکان پذیر می‌سازد

• موقعیت کیوسک های 911 روی نقشه دیجیتال ظاهر می‌شوند و به پرسنل اورژانس امکان تشخیص موقعیت دقیق یک تماس را می‌دهد.

• وسائط نقلیه ( اتوبوس ، کامیون ، اتومبیل ) به سیستم‌های تشخیص موقعیت جهانی و سیستم‌های MAYDAY مجهزمی‌باشد که پرسنل اورژانس را از محل تصادف آگاه و به آنها کمک می‌کنند که موقعیت خودرو را تشخیص دهند.

فن‌آوری که به خودرو اجازه می‌دهد بدون توقف از جایگاه عوارضی عبور کرده و هزینه عوارضی را به صورت الکترونیکی پرداخت کند. • رایانه جایگاه عوارضی، فرستنده – گیرنده نصب شده در داخل خودرو را شناسایی می‌کند و هزینه عوارضی را به صورت الکترونیکی از کارت اعتباری راننده کسر می نماید.

سیستمی که اطلاعات مربوط به وضعیت جاری

ترافیک بزرگراه را جمع آوری می‌کند و با

مدیریت جریان ترافیک به مشکلات پاسخ می‌دهد.

• اندازه گیری حجم ترافیک ورودی _ خروجی به بزرگراه جهت انجام اقدامات در خصوص تنظیم جریان ترافیک در بزرگراه

• سیستم های کنترل چراغ راهنمایی در راههای شریانی که برای تغییر مسیر و یا کاهش سرعت ورود ترافیک به بزرگراه‌ها راه اندازی شده اند .

• تابلوهای متغیر خبری که در خصوص مشکلات ایجاد شده بین راه هشدار می‌دهند و مسیرهای دیگری را تا رسیدن به مقصد پیشنهاد می‌کنند.

فن آوری‌هایی که به مدیریت و عملکرد ناوگان

ترانزیت به شکل کارآ و موثر کمک می‌کنند • تجهیزات تعیین موقعیت خودرو خودکار که روی اتوبوس‌ها تعبیه می‌شود و به مدیران ترانزیت امکان نظارت به موقع عملکرد اتوبوس‌ها و تعیین مسیر آنها را می‌دهد.

• سیستم رایانه ای اعزام اتوبوس که امکان انتخاب اتوبوس را به مسافران و تعیین بهترین مسیر با توجه به حجم تقاضا را به اپراتور می‌دهد .

فن آوریهای چراغ راهنمائی که به سیستم اجازه می‌دهد به وضعیت زمان واقعی ترافیک پاسخ داده و برای خودروهای ترانزیت و امداد حق تقدم تامل شوند. • وسائط نقلیه اورژانس که مجهز به تجهیزاتی هستند که چراغ راهنمایی خیابان را سبز نگه می‌دارند.

• سیستم های هماهنگ چراغ راهنمایی که مطابق با حوادث پیش بینی نشده مثل تصادفات از مرکز مدیریت حوادث قابل تنظیم می‌باشند و موجب روانی ترافیک ورودی و خروجی از / به محل حادثه می‌شوند .

• سیستم‌های چراغ راهنمایی که از یک مرکز کنترل ترافیک تنظیم شده و پاسخگوی موقعیت های ویژه مثل حوادث و ازدحام می‌باشند

فن آوری‌هایی که هنگام نزدیک شدن قطار به تقاطع ریل – راه هشدار می‌دهند و سیستم‌های حفاظتی در تقاطع را کنترل می‌کنند. • عکسبرداری از تخطی ها در تقاطعهای ریل _ راه و عبور از چراغ قرمز

• سیستم‌های چراغ راهنمائی که برای توقف جریان ترافیک هنگام عبور قطار از ریل در تقاطع ریل – راه تنظیم می‌شوند .

• سیستم های شناسائی خودروهایی که موانع را نادیده می‌گیرند و در زمان چراغ قرمز از ریل می‌گذرند.

فن آوری که امکان پردازش الکترونیکی پرداخت کرایه خودروهای عمومی را فراهم می‌آورد.

• کارت های هوشمند که شامل کارتهای اعتباری یا کارتهایی با کد کارت اعتباری می‌باشند و برای پرداخت هزینه بلیط مترو ، اتوبوس و پارکینگ از آنها استفاده می‌شود.

• صندوق‌های اخذ کرایه هوشمند که از مسافران گزارش گیری می‌کند و صورت هزینه های بلیط آنها را برای کارفرمایان جهت پرداخت ، ارسال می‌دارد.

سیستم های جامع که برای کنترل رفت و آمد خودروهای باری داخل و خارج از ایالات و مرزهای بین المللی طراحی شده اند. • دستگاه‌های وزن کننده در حال حرکت که در مسیر نصب و به سیستم رایانه ای متصل شده اند و وزن خودرو را بدون متوقف کردن آن کنترل می‌کنند.

• سیستم هایی که امکان ارتباط الکترونیکی راننده کامیون را با رایانه های ایالتی برقرار می‌کنند تا مواردی مثل ثبت ، ایمنی و دیگر مدارک اعتباری مورد تایید قرار گیرد.

برنامه پیشگیری از تصادفات از طریق سنسورهایی که موقعیت وسائط نقلیه را برای پیشگیری از تصادفات تشیخص می‌دهند. • سنسورهایی که فاصله و سرعت نسبی خودرو را اندازه‌گیری می‌کنند و در صورت لزوم به راننده هشدار می‌دهند که از تصادف با خودرو جلویی اجتناب کنند.

• کنترل گشت هوشمند که به طور خودکار سرعت خودرو تجهیز شده را هنگام توقف یا کم شدن سرعت خودرو جلویی آن تنظیم می‌کند.

فواید ملی برآورد شده در سرمایه گذاری ITS

گزارش تحلیل بازاریابی و سرمایه گذاری ملی ITS *5 و 1برای ITS آمریکا و سازمان حمل و نقل ایالات متحده

(DOT) به منظور ارزیابی فواید سرمایه گذاری ITS در سطح ملی و در طی 20 سال آینده تهیه گردید. این گزارش نتیجه گرفت که سرمایه گذاریهای زیربنایی ITS از کارآیی ، ایمنی و منافع اقتصادی بالایی برخوردارند . این تحقیق مشخص نمود که :

" به طور کلی ، با سرمایه گذاری زیر بنایی ITS ، نسبت سود به هزینه در 300 کلان شهر آمریکا ، 7/5 به 1 برآورد و حتی در 75 منطقه پر ازدحام کلان شهرها این نسبت 8/8 به 1 تخمین شده است. "

"فواید سرمایه گذاری های ITS در ایمنی به اندازه فواید آن در کاهش ازدحام ترافیک از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. "

مدلی که میزان صرفه جویی ارزی حاصل از بکارگیری ITS در کلان شهرها را از سال 1996 تا 2015 در آمریکا ارزیابی می‌کند

به علاوه ، این تحقیق نتایج اقتصادی مستقیم ITS در 75 شهر بزرگ را در طول یک دوره 20 ساله

(2015-1996) برآورد کرده است . طبق این بر آورد ، سرمایه گذاری ITS ، 300 تا 350 میلیارد دلار سود اقتصادی و تقریبا 600000 فرصت شغلی در بر خواهد داشت. به خوانندگان توصیه می‌شود جهت فهم بهتر،

روشهای به کار رفته در این تحقیق را مطالعه کنند.

فواید ارزیابی شده کاربردهای ITS تا کنون

یکی از سوالات مهم مقامات و مسئولین مربوطه هنگام بررسی سرمایه گذاری های ITS در زیر عنوان شده است :

"فواید ITS کدامند؟"

سازمان حمل و نقل آمریکا (DOT) اطلاعاتی را در خصوص فواید سرمایه گذاری ITS جمع آوری کرده است که عبارتند از : راه اندازی آزمایشی ITS در مناطق ، ابتکارات بکارگیری مدل ، سیستم ها و شبکه های اطلاع رسانی خودروهای باری (CVISN) در گزارشی تحت عنوان " فواید ITS : تداوم موفقیت ها و نتایج آزمایشات عملی*6 " تازه ترین فواید ITS ثبت شده است . گزارش های آتی ، مطالب مربوط به این فواید را به ترتیب زمانی به روز خواهد کرد.

این گزارش فواید مذکور را به سه مقوله تقسیم بندی می‌کند : برآوردی ، تشریحی ، پیش بینی شده. این مقوله‌ها همراه با نتایج ارزیابی شده برای کاربردهای مختلف ITS در زیر فهرست وار ذکر شده اند .به خوانندگان توصیه می‌شود برای فهم بهتر پروژه های ITS تعداد کل طرحهای به کار رفته در تحلیل ITS ، روشها و محدودیت‌های موجود در ارزیابی نتایج و اطلاعات و فواید پیش بینی شده ، به گزارش فوق رجوع کنند . این گزارش همچنین حاوی منابعی برای اسناد و مدارکی است که برای خوانندگان علاقمند به جزئیات کامل این طرحها بسیار مفید می‌باشد .

در مبحث زیر گزارش مختصری از مزایای ITS و دامنه تاثیر ارائه شده است . هدف از بیان " دامنه تاثیر " ، به این علت می‌باشد که :

- هر موقعیت شرایط خاص خود را دارد .

- مکانهای راه اندازی ITS متفاوت می‌باشند .

- فن آوری‌های مکمل در برخی موارد مفید می‌باشند در برخی دیگر کارآیی ندارند.

این موارد به عنوان شاخص های احتمالی فواید ITS و نه برآوردی دقیق از مزایای آن در تمان مکانها و موارد مطرح می‌شوند. گزارش مذکور مطابق نتایج مطالعات قبل و بعد ، میزان کاهش در مرگ و میر ( ناشی از کاهش تصادفات ) و میزان افزایش رضایت مشتریان ITS را محاسبه می‌کند.

تصادفات

- برآورد شده به وسیله درصد کاهش تصادفات

در صد کاهش تصادفات از طریق اطلاعات بدست آمده از ورودی و خروجی بزرگراه (ramp) ، دوربین های کنترل سرعت ، سیستم های هشدار دهنده تصادفات و برنامه کمک به ایمنی وسائط نقلیه موتوری ، در این گزارش ارایه شده اند. نتایج حاصل از اطلاعات ورودی و خروجی بزرگراه حدود 24% الی 50% کاهش در تصادفات را بر اساس 7 محدوده ارزیابی شده نشان می‌دهند . درصد کاهش تصادفات به علت وجود دوربین های کنترل سرعت از 20% به 80% رسیده است . سیستم‌های هشدار دهنده تصادفات از 33% تا 40% کاهش در تصادفات را نشان می‌دهند.

صرفه جویی در زمان سفر

- برآورد شده به وسیله کاهش تاخیر و زمان سفر

صرفه جویی در زمان سفر به طور فزاینده ای در سطح ملی اهمیت پیدا کرده است و یکی از اهداف عمده برنامه ITS سازمان حمل و نقل ایالات متحده می‌باشد . مثال‌هایی از سیستم های عملی که صرفه جویی در زمان سفر را برای خودروهای شخصی و وسایل نقلیه عمومی امکان پذیر می‌کنند عبارتند از : سیستم اندازه گیری مربوطه رمپ ها ، سیستم کنترل چراغهای راهنمایی ، سیستم های مدیریت تصادفات ، سیستم های ردیابی درون خودرو و سیستم‌های اولویت دهی چراغهای راهنمایی . در صد صرفه جویی در زمان سفر با بکارگیری سیستم های مدیریت حوادث از 10% به 45% با پروژه های سیستم اندازه‌گیری مربوط به رمپ ها از 13% به 48% ، با سیستم های چراغ راهنمایی از 8% به 25% ، با سیستم‌های اولویت دهی چراغ راهنمایی از

5% به 8% و با بهره از سیستم های ردیابی درون خودرو از 4% به 20% می‌رسد.

بهینه سازی خروجی

- ارزیابی شده با میزان درصد افزایش در ماکزیمم خروجی به دست آمده

افزایش خروجی در تعداد افراد ، تعداد خودروها یا میزان کالاهای حمل شده در واحد زمان ضمن حفظ یا پیشرفت میزان خدمات ، برای کاربردهای ITS ، ارزیابی شده است . نتایج نشان می‌دهد که برای سیستم‌های خودکار اخذ عوارض و سیستم پیشگیری تصادفات ، میزان فواید در خروجی حاصله به ترتیب از 200% به 300% و 30% به 60% افزایش یافته است .

کاهش هزینه های عملیاتی و افزایش بهره وری

- ارزیابی شده با کاهش هزینه های عملیات و افزایش بهره وری

کاهش هزینه های عملیاتی برای سیستم خودکار اخذ عوارضی ، سیستم‌های مکان یاب خودور خودکار و سیستم های مدیریت ناوگان اندازه گیری شده است . این کاهش هزینه در کاربردهای حمل و نقل عمومی و خودروهای شخصی بدست آمده است . میزان سوددهی عبارت است از 34% به 91% کاهش در هزینه های عملیات برای سیستم خودکار اخذ عوارض ، 4% به 9% کاهش هزینه های عملیاتی برای سیستم‌های مکان یاب خودرو خودکار و سیستم اعزام رایانه‌ای و 5% به 25% کاهش در هزینه عملیات برای سیستم‌های مدیریت ناوگان .

فواید ITS برای سازمان‌های دولتی محلی

فواید ITS فقط در سطح کشوری و یا به سازمانها، تولیدکنندگان و کاربران حمل ونقل اختصاص ندارد . اجرای ITS فواید قابل ملاحظه ای برای سایر سازمانهای عمومی از قبیل مسئولین امور امنیتی ، مسئولین اورژانس پزشکی و مدیران حوزه انتظامی خیابانها و معابر در بر دارد. در کتاب " نقش ITS در کمک به فرمانداری ها ی محلی برای انجام بهتر امور *7" " نویسنده قصد دارد ثابت کند که سازمان‌های دولتی چه بهره ای از کاربرد ITS می‌برند . جدول شماره 2 سازمانهای دولتی محلی ذینفع در ITS را نشان می‌دهد . همانگونه که در این جدول میتوان دید ، فواید فن آوریها از بخش حمل ونقل فراتر رفته و به مراکز خدمات اجتماعی موسسات آموزشی و خدمات رفاه عمومی گسترش مییابد . به عنوان مثال ، فواید ITS ، مدیران ناوگانها را با کارآیی بهینه ، موسسات آموزشی را با افزایش ایمنی سرویس های مدارس ، و پارکها و مراکز تفریحی را با ایجاد تسهیلات در جمع آوری هزینه های ورودیه خودکار و سیستم خودکار تعیین محل خودرو بهره مند میسازد. این جدول همچنین سایر فواید فن آوریهای عصر اطلاع رسانی و مزیت هماهنگی نزدیک با سازمانهای محلی را هنگام اجرای طرحهای ITS به تصویر میکشد.

جدول 2 : بهروری سازمان های محلی از کاربردهای ITS

کاربردها پلیس آتش نشانی

و تیم نجات خدمات

عمومی آموزش خدمات

اجتماعی خدمات

بهداشتی

پارک ها و

مراکز تفریحی مراکز

جمع آوری

هزینه ها خدمات

رفاهی ترانزیت

سیستم اطلاع رسانی

مسافرین چند ساختی × × × × × × × ×

مدیریت حوادث

× × × × × × × × ×

مدیریت فوریتهای

ویژه × × × × × × × × ×

سیستم خودکار اخذ

عوارض × × × × ×

مدیریت بزرگراه‌ها

× × × × × × ×

مدیریت ترانزیت

× × × × ×

کنترل چراغ راهنمایی

× × × × × × × × ×

تقاطع بزرگراه‌ها –

خط آهن × × × × ×

سیستم خودکار

پرداخت هزینه × × × × × ×

منبع: نقش ITS در کمک به سازمان های دولتی جهت بهینه سازی امورشان ، جان میسون، شرکت بین المللی کاربردهای علمی ، اکتبر 1997.

‌

این بخش از گزارش راهنما به بررسی عناصر عمده فرایند برنامه ریزی حمل و نقل ، طرح ملی ITS و اهمیت ITS در طرح ها و برنامه های حمل و نقل می‌پردازد . اگر به سرمایه گذاری های ITS به عنوان بخشی از یک شیوه استراتژیک در شناخت طرحها و اجزای ITS در درون پروژه ها بنگریم ، آنگاه ادغام و ترکیب فن‌آوری‌های ITS در سیستم آینده حمل و نقل طبیعاً در سرمایه گذاری های انجام شده در طول یک دوره جای خواهد گرفت . این امر مستلزم یک برنامه ریزی سیستماتیک و عمیق و بکارگیری پیوسته ITS در کلیه زمینه های برنامه ریزی می‌باشد . برنامه ریزی ، پایه ای محکم برای سرمایه گذاری است و ITS بایستی بخشی از این فرایند باشد . لذا بایستی به این حقیقت پی برد که سیستم های الکترونیک ، فن آوری و ارتباطات بخشی از سیستم حمل و نقل به شمار میروند – باشد و همراه با فراساختار فیزیکی بایستی بدان پرداخته شود.

ITS امکان جمع آوری و تبادل اطلاعات را برای کاربران سیستم فراهم می‌کند و کار آنان را در انتخاب سفر بر اساس نیازهای شخصی آسان تر میسازد . مثال هایی از استراتژی های ITS در انتهای این بخش در جدول شماره 4 آمده است . این مثال های نشان می‌دهد که ITS چگونه به نتایج قابل ارزیابی و توسعه عملکرد سیستم دست می‌یابد.

عناصر اصلی فرآیند برنامه ریزی حمل و نقل

فرایند برنامه ریزی حمل و نقل فضایی برای تشریک مساعی ، ارتباطات و تصمیم گیری توسط طراحان ، راهبران و مدیران سیستم ، و مسئولین و مقامات منتخب و دولت های ایالتی و محلی فراهم می‌سازد . از طریق فرایند برنامه ریزی ، استراتژی های سرمایه مدیریت و راهبری به منظور بهبود عملکرد سیستم حمل و نقل مشخص می‌شوند . برنامه‌ریزی فرایندی است پیوسته که به شرایط متغیر و موقعیت های جدید پاسخ می‌گوید . برنامه ریزی مجموعه ای وسیع از سرمایه گذاران و عامه مردم را درگیر می‌سازد و موقعیت هایی را برای مشارکت کلی در تصمیم گیری های حمل و نقل فراهم می‌آورد .

ISTEA اساساً نقش برنامه ریزی حمل و نقل را در ایالات و کلان شهرهای آمریکا توسعه بخشید . در زیر ، بررسی مختصری از عناصر اصلی فرایند برنامه ریزی صورت گرفته است . به منظور شناخت کامل از شرایط و ضوابط عنوان برنامه‌ریزی ایالتی و کلان شهرها ، به خوانندگان توصیه می‌شود به کتاب برنامه ریزی حمل و نقل ایالتی تحت پوشش ISTEA : چهار چوب جدیدی برای تصمیم گیری و برنامه ریزی کلان شهری تحت پوشش ISTEA : چگونگی اتصال بخشها به یکدیگر*8 رجوع کنند.

طرح حمل و نقل - طرح حمل و نقل یک دوره بیست ساله را در بر دارد و امکاناتی را در نظر میگیرد

(شامل مسیرهای اصلی ، ترانزیت و امکانات درون ساختی – که البته فقط به این موارد محدود نمی‌شود ) که بایستی به صورت یک سیستم یکپارچه عمل کنند . این طرح بایستی منعکس کننده مسایل زیست محیطی و درون ساختی باشد و نگرش اقتصادی و مالی نسبت به سرمایه‌گذاری های آتی حمل و نقل ایجاد نماید.

برنامه بهبود حمل و نقل (ITS)1:

TIP به عنوان یک ابزار مدیریتی جهت نیل به اهداف طرح عمل می‌کند . TIP یک گزارش کوتاه مدت سه ساله است که بایستی حداقل هر 2 سال یک بار به روز شود . TIP شامل فهرستی از پروژه های مهم و ضروری است که سالانه انجام می‌گیرند . پروژه های TIP همچنین باید با طرح حمل و نقل هماهنگ باشند .

فرایند برنامه ریزی شامل چهار عنصر اصلی به شرح زیر است :

1- مشارکت عمومی - مشارکت عمومی به منظور بررسی کامل اثرات حمل و نقل زمینی و نیز اثرات اجتماعی ، اقتصادی ، انرژی و زیست محیطی حمل و نقل ضرورت دارد . مشارکت موثر عامه مردم کار شرکت در فرایند برنامه ریزی را آسان کرده است و آنان را از تصمیم گیری در زمینه حمل و نقل آگاه می‌سازد .

2- عوامل برنامه ریزی- فرایند برنامه ریزی بایستی عوامل عمده ای را بر اساس اصول صحیح برنامه‌ریزی مورد بررسی قرار دهد . این عوامل منعکس کننده مباحث عمده ISTEA شامل سهولت حرکت و دسترسی آسان افراد و کالاها ، عملکرد و نگهداری سیستم و محیط زیست می‌باشند ، ضمن اینکه روش تجزیه و تحلیل عوامل برنامه ریزی در سازمان‌ها و مراکز گوناگون متفاوت است ، بررسی آشکار و دقیق این عوامل از اهمیت خاصی برخوردار می‌باشد .

3- برنامه ریزی مالی - طرح حمل و نقل باید شامل یک عنصر مالی باشد که منابع مورد نیاز طرح را به خوبی تشخیص می‌دهد . عنصر مالی فوق باید هرگونه روش جدید لازم برای تامین بودجه پروژه ها و برنامه ها نظیر مکانیزم هایی مثل تعیین هزینه مشارکت بخش عمومی خصوصی ، میزان اشغال و عوارضی را پیشنهاد دهند . در کلان شهرها ، TIP بایستی از نظر مالی محدود شده و در مناطق دارای هوای آلوده بایستی به سرمایه های موجود و اختصاص یافته در دو سال اول بسنده کند .

4- حمل و نقل سازگار - حمل و نقل سازگار به منظور دستیابی به استانداردهای کیفیت هوای فدرال ، در مناطقی با هوای آلوده ، برنامه و طرحهای حمل و نقل را - که توسط دولت فدرال تامین مالی می‌شوند – مطابق با اصول برنامه اجرایی ایالت2 ضروری می‌داند.

1- Transportation Improvement Program

2- Starte Implementation Plan(SIP)

سیستم مدیریت ازدحام (CMS) 1– یک سیستم CMS به عنوان بخشی از فرایند برنامه ریزی در شهرهایی با جمعیت بالای 200 هزار نفر ضرورت دارد . سیستم CMS در جهت تضمین عملکرد بهینه شبکه حمل و نقل هدایت شده است و باید حاوی اطلاعاتی باشد که تصمیم گیری برای سرمایه گذاری را بهبود می‌بخشد و کارآیی سیستم را بالا می‌برد . فعالیت‌ها ، استراتژی ها و نیازهای مشخص شده در زمان اجرای CMS ، نظیر موارد تقویتی عملکرد سیستم ، بایستی در جهت توسعه و اصلاح طرح حمل و نقل و TIP قرار گیرند .

طرح ITS ملی ، ابزاری برای هماهنگی

طرح ITS ملی چهارچوبی است که عناصر کلیدی کارکردها و داده های ITS را که باید بین زیر سیستم های ITS تبادل شوند ، تعریف می‌کند . طرح ITS اصلی منبعی است برای برنامه ریزان، تولید کنندگان، طراحان و راهبران سیستم های بزرگراه و ترانزیت که برای توسعه و ادغام عملیات ITS به کار می‌رود و شامل پشتیبانی از خدمات و عملیات گسترده ای برای دستیابی به اهداف منطقه ای و محلی حمل و نقل می‌شود . بکارگیری طرح ITS ملی روش موثری است برای کاهش هزینه های توسعه ITS ، امکان توسعه در آینده ، تقویت عملیات بین زیر سیستم‌ها و کل سیستم حمل و نقل و افزایش بازده سرمایه گذاری های ITS .

به سرمایه گذاری های ITS میتوان به عنوان بخشهایی از یک طرح سه بعدی نگاه کرد. هر بخش با سایر استراتژی های عملکردی و مدیریت ITS متصل میگردد و فواید سرمایه گذاری حال و آینده را تکمیل می‌کند و نگرش کاملی به سیستم حمل و نقل آتی می‌دهد . طرح ITS ملی چهار چوبی برای ترکیب و ادغام عملکرد های فوق می‌باشد . در زیر نمونه ای از سرمایه گذاری‌های سود آور تشریح شده است که ITS را شیوه ای استراتژیک قرار می‌دهد و به سیستمی مرکب از عملکردهای بهینه شده تبدیل می‌کند .

1- Congestion Management System

سرمایه گذاری های سود آور ITS که منجر به یک سیستم منسجم و هماهنگ می‌شود :

شهرداری یا مرکز ترانزیت می‌تواند با استفاده از فن آوری سیستم های موقعیت یاب جهانی (GPS)1 ، سیستم مکان یاب خودرو خودکاری2را اجرا نماید که به یک مرکز ترانزیت متصل می‌باشد . این امر موجب بهبود عملکرد به موقع سیستم می‌گردد. در مواقع دیگر لازم است سیستم اتوبوس رانی به مرکز خدمات مدیریت فوریتهای ویژه3 محلی مرتبط شود تا اپراتور اتوبوس رانی ، موارد ویژه را گزارش دهد و کمک به موقع دریافت کند . در این مرحله نیاز به یک فن آوری ارتباطی سازگار4 بین سازمان های حمل و نقل ضروری است که امکان ارتباط با خدمات فوریتهای ویژه را برای سیستم ترانزیت فراهم نماید. در موقعیت های دیگر ، مرکز می‌تواند فن آوری دیگری را به سیستم خود بیفزاید و به خودروهای امداد اجازه دهد با سیستم های چراغ راهنمایی5 یا سیستم‌های اولویت دهی به چراغ راهنمایی6 ارتباط برقرار کند.مثلاً به این ترتیب ، چراغ سبز را برای عبور آمبولانس یا ماشین آتش نشانی طولانی تر نماید. برای انجام این منظور چراغ های راهنمایی باید دارای دستگاههای کنترل کننده ای باشند که به سهولت به تکنولوژی ارتباطات سازگار مجهز می‌گردند . در همه موارد مراکز و سازمانها نیاز به ایجاد هماهنگی با طرح ITS ملی7 و استانداردهای آن دارد . همانطور که می‌توان دید سرمایه گذاری های استراتژیک و سود آور منجر به سیستمی مرکب از سیستم‌های سازگار و هماهنگ می‌شوند که تبادل اطلاعات و داده ها در آن به سهولت انجام میگیرد و در انتها به سوی اطلاع رسانی موثرتر برای مدیران سیستم و افراد سوق داده می‌شود.

امکانات ادغام ITS در پروژه های حمل و نقل امروز

هدف نهایی آن است که اطمینان پیدا کنیم کدامیک از استراتژی ها و فن آوری‌های ITS جزئی لاینفک از طرحها و برنامه های حمل و نقل می‌باشند . معذالک در خصوص همه سرمایه گذاری‌های حمل ونقل / فن آوریهای ITS باید با سیستم های موجود هماهنگ شوند و به شکلی سود آور درجای خود قرار گیرد . همانطور که در بالا تشریح شد، در ITS بایستی دقیقاً به موارد زیر توجه داشت که :

- چه نوع پروژه هایی در کوتاه مدت قابل اجرا می‌باشند.

- چگونه ساختار حمل و نقل موجود با ITS کامل میگردد و چگونه ITS با دیگر سرمایه گذاری ها – سنتی و جدید - در مقاطع متوسط و دراز مدت هماهنگ خواهد شد.

این نگرش استراتژیک از ITS مستلزم سرمایه گذاری سود آور و برنامه دراز مدت می‌باشد که هر دو مورد توسط فرایند برنامه ریزی و طرح و استانداردهای ITS ملی حمایت می‌شوند . این شیوه " برنامه ریزی هوشمند " نسبت به ITS در شناخت کامل قابلیت های ITS نقش بسیار مهمی دارد .

جدول شماره 3 به طور مختصر رابطه بین مشکلات حمل و نقل / شیوه های قراردادی حل مشکلات و روشهای عملکردی و مدیریتی کاربرد ITS را نشان می‌دهد . این جدول طیف وسیعی از کاربردهای ITS از فن‌آوریهای اولیه ارتباطات تا کاربردهای به مراتب پیچیده تر را که سالها طول می‌کشد تا کاملاً جنبه عملی و کاربردی پیدا کنند به تصویر میشکد . ITS جانشینی برای شیوه های قراردادی تثبیت شده نمی‌باشد بلکه همانطور که در جدول 3 می‌بینیم ، ITS میزان کارآیی و عملکرد این روش ها را بالا می‌برد.

1- Global Positioning System 2- Automatic Vehicle Locator(AVL)

3- Emergency Management Services 4- Compatible Communications Technologies

5- Traffic Signal Systems 6- Signal Priority Systems 7- National ITS Architecture

خلاصه ای از مشکلات حمل و نقل ، شیوه های قدیم و راه کارهای ITS

مشکلات راه کار شیوه قدیم شیوه عملکرد ITS موارد تحت حمایت ITS ملاحضات

ازدحام ترافیک 0 افزایش خروجی مسیر

0 ساخت راه جدید

0 عریض کردن معبرو

افزایش خط عبوری 0 کنترل ترافیک پیشرفته

0 مدیریت حوادث

0 مدیریت مسیر

0 سیستم‌های خودرو پیشرفته 0 کنترل روسازی معابر سنتی و پیشرفته

0 عوامل زیست محیطی

0 نیازهای اجتماعی و استفاده از زمین

پیشرفته

0 خدمات کوتاه مدت که سود متوسط دارند

0 مسایل مرتبط قضائی

0 افزایش خروجی مسافر 0 خط عبوری HOV

0 اشتراک خودرو

0 مسیر ویژه ترانزیت 0 هماهنگی مسیر زمان واقعی

0 خدمات ادغام راه فرعی و ترانزیت

0 مسیر ترانزیت متغیر

0 انتقال حمل و نقل همگانی به بخش خصوصی 0 اشتراک مسیر زمان واقعی

0 همکاری چند گانه

0 عملکرد های ترانزیت در

خصوص پاسخگویی به تقاضا 0 مسائل خصوصی و شخص

0 کاهش تقاضا 0 برنامه های زمانبندی متغیر 0 ارتباط از راه دور

0 اخذ عوارض حمل و نقل 0 مدیریت عوارضی زمان واقعی

مدیریت پرداخت هزینه پارکینگ 0 تعدادی از سفرهای غیر منتظره

مشکلات حرکت و عدم دسترسی 0 ایجاد دسترسی

آسان به سرویسهای

حمل و نقل برای

کاربر 0 توسعه مسیرهای ویژه ترانزیت

و خدمات پاراترانزیت

0 پخش اخبار ترافیک از

تلویزیون و رادیو 0 سرویسهای چند ساختی اطلاع رسانی

مسافران در مسیر و پیش از آغاز سفر

0 واکنش زمان واقعی برای پلسخگویی به تقاضا

0 انتقال مدیریت سرویسهای حمل و نقل

عمومی به بخش خصوصی

0 کارتهای هوشمند پرداخت بلیط

0 اطلاع رسانی مسافران مرتبط

0 عملیات ترانزیت تقاضا

0 مدیریت پرداخت کرایه / مسافر

ترانزیت سنتی

0 کاهش رانندگی پیشرفته

0 همکاری چند گانه

0 امکان دسترسی مساوی به اطلاعات

عدم ا رتباط شاخه های مختلف حمل و نقل 0 بهبود ارتباط همگانی 0 ایجاد ارتباط چند ساختی 0 سیستم های مدیریت حمل و نقل

منطقه ای

0 مرکز اطلاع رسانی حمل و نقل

منطقه ای

0 انتشار اطلاعات قبل از سفر و در طول مسیر 0 کنترل اطلاعات منطقه ای و

تبادل اطلاعات

0 همکاری چند گانه

0 اطلاع رسانی مسافران سنتی

0 نیاز به زمان زیاد برای پذیرش تغییرات

پیشرفته

0 ناسازگار بودن سیستم‌های موجود

0 استانداردها

محدودیتهای بودجه 0 بهره بهینه از بودجه

موجود

0 ایجاد منابع مالی

جدید 0 مراحل انتخاب و تصویب

بودجه موجود 0 مشارکت بخشهای خصوصی – دولتی

0 اولویت دهی

0 استراتژیهای حفظ و نگهداری پیشرفته

0 تاکید بیشتر بر اقدام اخذ کرایه در قبال استفاده

از خدمات حمل و نقل

0 حفظ و نگهداری ترانزیت 0 بازار احتیاط بخش خصوصی در مشارکت می شود

0 بی نظمی سیستم‌های ارتباط از راه دور موجب کوتاه مدت شدن اولویت دهی مبادلات می شود

0 تساوی / عدالت

فوریتهای ویژه مربوط به حمل و نقل 0 بهبود عملیات امداد 0 مرور و بهبود برنامه های

فوریتهای ویژه 0 تاسیس مرکز فوریتهای ویژه

0 اینترنت متصل به واحدهای انتظامات/ پلیس، اعمال قانون، واحدهای اورژانس/مدیریت ترافیک ترانزیت 0 اقدامات فوریتهای ویژه

0 مدیریت حوادث

0 مسیر یابی در فوریتهای ویژه

0 مشکلات همکاری بین سازمانهای بصورت سنتی

0 مسایل همکاری بین سازمانها بصورت پیشرفته

0 استانداردها

تصادفات / جراحات/ مرگ و میر 0 بهبود ایمنی 0 بهبود میدان دید / طراحی هندسی راه

0 تقاطعات غیر مسطح

0 آموزش رانندگی

0 ایستگاه‌های بازرسی

0 نصب چراغ در معابر

0 کاهش میزانهای تعیین شده سرعت

0 ایستگاههای هشدار در مناطق خطر آفرین 0 سیستم‌های کنترل خودکارهای تمام خودکار – نیمه خودکار

0 نظارت وضعیتهای خودرو

0 نظارت وضعیتهای رانندگان

0 ارتقا میدان دید رانندگان

0 سیستم تقاطعات هم سطح پیشرفته

0 شناسایی خودکار شرایط مختلف آب و هوا / وضعیتهای مسیر / هشدار خودرو / گزارش مشاهدات از مسیر

0 گزارش فوریتهای ویژه خودکار 0 اجتناب از تصادفات تقاطع

0 نظارت ایمنی خودرو

0 نظارت ایمنی راننده

0 بهبود میدان دید راننده

0 تقاطعات هم سطح ریل – راه پیشرفته

0 نظارت شبکه

0 انتشار اطلاعات ترافیک

0 پشتیبان سیستم‌های SOS

سنتی و پیشرفته

0 هزینه بالا

0 خطای انسان اصلی ترین عامل تصادفات می باشد

پیشرفته

0 نتایج اشتراکی برای تجهیزات هشدار تصادفات

0 ترس از ضرر و زیان ، اجرای نوآوری ها را به تاخیر می اندازد

به جریان انداختن ITS در مسیر حمل و نقل آینده

به منظور تضمین تداوم حمایت برای پروژه ها و برنامه های کلیدی ITS “به جریان انداختن” آن در فرآیند برنامه ریزی و تصمیم گیری از ضرورت خاصی برخوردار است . نهادینه کردن ITS در فرآیند برنامه ریزی بدین معناست که ITS در سطح فنی و تکنیکی از توجه مستمری برخوردار شود تا احتمالا در نتیجه آن نگرش کلی ایالات و مناطق به ITS استراتژیک‌تر و تاثیر آن طولانی تر گردد. اثرات ITS ماهیتا سیستماتیک هستند و از نظر اقتصادی و سهولت حمل و نقل اثرات گسترده ای دارند. از این رو می توان گفت که ITS را بایستی در برنامه ریزی ایالتی و کلان شهری کاملا ادغام کرد. در واقع ، ITS بخشی از پروژه های ایالتی، منطقه ای و محلی را به خود اختصاص می‌دهد. به این ترتیب از قرار گرفتن ITS در موضعی خصمانه در مقابل سرمایه‌گذاری در ترانزیت و مسیرها به صورت سنتی جلوگیری می‌شود.

حوزه هایی که این شیوه را برگزیده اند، عموما استراتژی مشترکی برای نهادینه کردن ITS در فعالیت های سازمان برنامه ریزی اتخاذ کرده و پرداختن به بهره برداری را به عنوان بخشی ار تصمیم گیری های حمل و نقل قرار داده اند. مراحل مشخص در این فرآیند عبارتند از:

• ایجاد فعالیت های مستمر تحقیق و بررسی در ارتباط با ITS ، ایجاد آگاهی بیشتر نسبت به نظرات و مسایل بخش خصوصی، شناخت بهتر از کاربردهای ITS و فواید آن و نیز ایجاد مشاغل مربوط به کار ITS از دیدگاه بخش خصوصی

• ایجاد یک نیروی موظف یا کمیته ITS شامل عضویت سایر مراکز برنامه ریزی ، ارایه دهندگان خدمات ترانزیت، گشت بزرگراه‌ها، خدمات اورژانس، خط آهن باربری، بنادر، شرکت های حمل و نقل باربری و دیگر اعضای بخش خصوصی و دولتی ذینفع این کمیته همواره باید این سوال را در ذهن داشته باشد که "آیا سیستم های حمل و نقل ، به اندازه کافی کارا و موثر عمل می‌کنند؟"

• ایجاد یک طرح استراتژیک ITS به عنوان بخشی از ویژگی ITS در طرح حمل و نقل، ارائه دیدگاهی کلی از طرح ITS در ایالات یا مناطق، تشخیص مباحث دراز مدت و کوتاه مدت و طرح عملی بخش عمومی – خصوصی برای بکارگیری ITS .

مشکل چیست؟

در ایجاد و تدام یک طرح حمل و نقل، ایالات یا کلان شهرها نیاز به شناخت موقعیت کنونی و روند آنی آن دارند، که این امر مستلزم شناخت عوامل زیر می‌باشد:

رشد جمعیت و مشاغل : میزان ازدحام بزرگراه‌ها و شریان ها، میزان جابجایی مسافران ، نیاز تعمیر و نگهداری و آگاهی از وضعیت سیستم های موجود، جابجایی کالاهای قطارهای باربری و کامیون ها، پیش بینی درآمدها، وضعیت آودگی هوا.

بررسی موراد فوق پایه و اساس لازم برای طرح آتی حمل و نقل را فراهم می‌آورد و به ایالت یا منطقه امکان رسیدن به اهداف ، مقاصد و تدابیر موثر در شناخت بهتر عملکرد سیستم حمل و نقل را می‌دهد. همچنین در این تحلیل، ارزیابی نقاط ضعف و قوت سیستم موجود در روند مدیریت و عملکرد سیستم ها بایستی گنجانده شود.

نیازهای حمل و نقل را می‌توان در دو روش بالا – پایین1، پایین – بالا2 یا ترکیبی از هر دو ، در طول توسعه طرح بیان کرد. یک فرآیند بالا – پایین روش های مختلف برای حل مشکلات دربافت اهداف، روند و معیارهای عملکرد را بررسی می‌کند – در یک فرایند پایین – بالا ، مراکز ، طرح ها و پروژه هایی را ارایه می‌کنند که باید در مقابل معیارهای عملکرد مورد ارزیابی قرار گیرند.

اهداف، مقاصد و معیارهای عملکرد چیست؟

به عنوان بخشی از طرح توسعه ، اهداف ایالتی یا منطقه ای، مقاصد و معیارهای عملکرد را می توان از این جهت مورد ارزیابی قرار داد که تسهیلات و امکانات حمل و نقل در حال و آینده، چگونه اهداف اجتماعی، زیست محیطی یا اقتصادی را تحت پوشش قرار می‌دهند.

اهداف ممکن است شامل موارد زیر باشند*9 :

? رفع نیازهای دسترسی راحت و سهولت حرکت جمعیت رو به رشد

? تضمین مقرون به صرفه بودن سرمایه گذاریهای حمل و نقل

? حفاظت از محیط و اجتماع اطراف

? تقویت کارایی انرژی و افزایش کیفیت زندگی

? انجام خدمات حمل و نقل به روشی امن، مطمئن و اقتصادی

? توسعه راهکارهای حمل و نقل که نیاز شهرها و جوامع را بر طرف مىسازد

? ارتقا‌ استراتژی‌های ابتکاری و بازار محوری در حمل و نقل

? استقبال از فن آورهای جدید

? حمایت از توسعه اقتصادی

سیاست های نشات گرفته شده از تدابیر فوق:

? سرمایه گذاریهای حمل و نقل بایستی بر پایه معیارهای عملکرد باشند.

? سرمایه گذاریهای حمل و نقل اثرات منفی بر محیط زیست را به میزان قابل قبولی کاهش می‌دهند.

? اجرای فن آوری های پیشرفته حمل و نقل و خدمات اطلاع رسانی به مسافران

1- Top Down Process 2- Bottam - UP Proccss

این سیاست ها را می توان به عنوان اهداف و معیارهای عملکرد در نظر گرفت که بر اساس آنها طرح حمل و نقل و مولفه های آن مورد ارزیابی قرار می‌گیرند، نظیر :

? میانگین زمان سفر کاری نباید از 22 دقیقه تجاوز کند.

? نقطه اوج سرعت عصرگاهی بزرگراه نباید کمتر از 33 مایل در ساعت باشد.

? درصد اوج میزان تاخیر عصرگاهی در مدت زمان سفر نباید بیش از 33 % باشد.

? رسیدن به موقع به محل کار در عرض 25 دقیقه باید برای 88% از جمعیت امکان پذیر باشد.

? مطابقت با استاندارد های کیفیت هوای فدرال و بودجه مربوط به آلودگی های هوا الزامی است.

? میزان مرگ و میر در یک میلیون مایل مسافت نباید بیش از 008/.0 باشد

? میزان جراحات و صدمات ناشی از تصادفات نباید بیش از 929/0 در یک میلیون مایل مسافت باشد.

? کاهش سفرهای وسائط نقلیه تا 5/1 درصد باشد.

? کاهش VMT تا 60% باشد.

? افزایش مناطق مسکونی و نواحی تجاری را در برداشته باشد.

هنگامی که جایگاه ، اهداف، تدابیر، مقاصد و معیارهای عملکرد تثبت شود، ایالت یا منطقه قادر به ارزیابی مشکلات حمل و نقل و عوامل مربوط به آن ها خواهد بود.

سپس مجموعه پروژه ها را می توان در جهت هر یک از اهداف مربوطه به مرحله اجرا گذاشت که البته ITS به عنوان جزئی از هر مجموعه خواهد بود. انتخاب بعدی، ایجاد مجموعه ای از سرمایه گذاری هاست که کاربردهای ITS را اساس کار قرار می‌دهد. در واقع ، پروژه ها از برنامه حمل و نقل موجود ، TIP و یا یک طرح استراتژیک ITS برای منطقه یا ناحیه حاصل خواهد شد.

نقش ITS چیست؟

ITS از یک بعد ، پوششی ارتباطاتی یا فن آوری بر روی شبکه حمل و نقل است که دو هدف عمده را دنبال می‌کند. ITS امکان جمع آوری اطلاعات و ارسال زمان واقعی آغاز را برای مشتریان فراهم می‌کند تا آنها به شکلی موثر تر از سیستم استفاده نمایند. به علاوه ، اطلاعات گرد آمده از طریق ITS راهبران سیستم را کمک می‌کند تا مدیریت سیستم را بهبود بخشند.

لازم است معیارهای ارزیابی بهبود پروژه های مورد نظر به اندازه کافی قابل تغییر باشند تا با ITS سازگار شوند، چرا که ابزار متداول ارزشیابی برای ITS چندان مفید نمی باشند بنابراین ، لازم است ترکیبی از روشهای کمی و کیفی جهت ارزیابی مورد استفاده قرا ر گیرد . مثلا در ارزیابی طرح های پیشنهادی ITS لازم است منافعی از قبیل تقویت کارایی عملیات یا مدیریت سیستم در نظر گرفته شود. در ارزیابی فواید کیفیت هوای طرح های پیشنهادی ITS ، بایستی به جای صرفا بررسی تاثیرات موجود در سطح پروژه، تاثیرات منطقه ای کیفیت هوا را نیز مد نظر داشت.

چه نوع ITS ؟

با در نظر گرفتن کاربردهای مختلف ITS طرح باید ارزیابی کند چه کاربردی از ITS برای یک موقعیت خاص محلی مفهوم می یاد . اصلاح و پیشرفت ممکن است با ادغام یک مولفه ITS در یک سرمایه گذاری سنتی یا استراتژی عملکردی و یا ترکیب ITS با سایر روش های سنتی موجود، اعمال شود. جدول 4 در انتهای این بخش مثال هایی از چگونگی پرداختن به مباحث ویژه حمل و نقل توسط ITS را ارایه می دهد.

مراحل اجرای طرح حمل و نقل

اگر بودجه های سازمان راه فدرال (FHWA) یا سازمان ترانزیت فدرال (FTA) جهت اجرای پروژه مورد استفاده قرار گیرند، پروژه های مذکور در طرح حمل و نقل گنجانده می‌شوند که مورد قبول MPO یا ایالت نیز می‌باشد. از این طرح ، TIP بوجود می‌آید که شامل اجرای پروژه های سه سال اول می شود. البته TIP باید جزئیات و خصوصیات پروژه ای بیشتری نسبت به طرح داشته باشد و پروژه ها هنگامی که در TIP قرار می‌گیرند باید برای اجرا آماده باشند. سازمان یا مراکز مسئول اجرای پروژه باید مشخص شود، در ضمن بودجه مورد نظر نیز باید تعیین گردد. کمک های سهامداران از جمله مردم در طول این فرایند بسیار اهمیت دارد به طوری که آخرین طرح تصویب شده ایالتی یا MPO با حمایت های سیاسی و مردمی لازم، یک اجرای موفقیت آمیز خواهد داشت.

امکانات هماهنگی استراتژی های ITS با سرمایه گذاری های وسیع در حمل و نقل زمینی

ITS به تنهایی نمی تواند مشکلات حمل و نقل ایالات و کلان شهرهای ما را حل کند . معذالک ، کاربردهای ITS باید جزیی لاینفک از پروژه ها و برنامه های حمل و نقل باشند. در حالی که کاربردهای ITS میزان تقاضا برای سهولت حرکت و دسترسی آسان را کاهش نمی دهند، ITS می تواند اطلاعات بهتری در اختیار مراکز حمل و نقل و عموم مردم قرار دهد و میزان آگاهی نسبت به سفر و انتخاب مسیر را افزایش دهد.

برنامه ریزی سیستم ها و مدیریت و عملکرد سیستم های پیشرفته کلید تغییر و تحولات ایجاد شده در ISTEA می باشند. سیستم ها ی مدیریت ازدحام (CMS) در زمینه های مدیریت حمل و نقل (TMAS) ضرورت دارند و راهکارهای درون ساختی و چند ساختی برای حل مشکلات حمل و نقل را تعیین می کنند و استراتژی های CMS نیز بایستی بر پیشرفت های مدیریت و عملیات سیستم ها متمرکز شوند. به علت ویژگی‌های مدیریت سیستم ITS ، تمام برنامه ریزی های حمل و نقل زمینی ، باید ITS را به عنوان بخشی لاینفک در سرمایه گذاری های بعدی در نظر داشته باشند.

جدول 4: فن آوری ITS موجب بهبود مدیریت و عملکرد سیستم‌های امروزه شده است.

در ذیل نمونه‌هایی از اجرای سیستم‌های ITS در مناطق مختلفی از آمریکا و نتایج مثبت عملکرد آنها معرفی شده است در واقع کاربرد تکنولوژی های ITS که در بخش یک تشریح شده، در این نمونه ها عنوان شده است. به خوانندگان توصیه می‌شود که ابتدا بخش یک را بطور کامل مطالعه نمایند تا عملکرد هر پروژه در ذیل کاملا برا ی آنها قابل فهم باشد.

اطلاعات زمان واقعی – آتلانتا، جورجیا

در زمان المپیک 1996، آتلانتا برای پذیرش سیل توریستها و مسافران المپیک خود را آ/اده کرده بود برای مقابله با راه بندان سنگین ناشی از آمد و شد مسافران ، دوربین های هوشمند جهت نظارت حجم و جریان ترافیک در معابر نصب شدند به علاوه سیستم‌های اتوبوسرانی به تجهیزات GPS مجهز گردید تا امکان تعیین مکانهای پر ازدحام برای مدیریت ترافیک مهیا شود.

مسافران از طریق کیوسکها، تلفنهای سلولی، کامپیوتر و تلویزیون محلی از وضعیت سیستم حمل و نقل شهر مطلع می شدند و از طریق اینترنت، امکان دسترسی به کل نقشه بزرگراه های منطقه و اطلاعات مبنی بر وضعیت های ترافیک مسیرها برای مردم امکان پذیر بود. رانندگان مىتوانستند، با بهره از اطلاعات مذکور، با توجه به شرایط ترافیک مسیرها ، نوع وسیله حمل و نقل و بهترین مسیر تا مقصدشان را انتخاب کنند*10 .

سیستم‌های جامع مدیریت حمل و نقل – سان آنتونیو، تگزاس

به منظور تسریع تشخیص به موقع و انجام واکنش مثبت در زمان وقوع حوادث ترافیک، 26 مایل از آزاد راه شهر سان آنتونیو در تگزاس به سیستم جامع مدیریت ترافیک مجهز گردید. سیستم برای محاسبه تغییرات در سرعت ترافیک از شناسگرهای نصب شده د رمسیر ، استفاده می کند.

دوربین های ویدیویی نصب شده در طول آزاد راه امکان شناسایی حادثه را برای مدیران ترافیک مقیم در مرکز مدیریت ترافیک فراهم می نماید . به این ترتیب می توان بسته به نوع حادثه گروه فوریتهای ویژه را به موقع به محل حادثه اعزام نمود. به علاوه اطلاعات مربوطه ، کامپیوتر اصلی کنترل چراغهای راهنمایی ناحیه ارسال می‌گردد. در این کامپیوتر بیش از 34 هزار برنامه از پیش تعیین شده جهت تنظیم زمان بندی و کنترل چراغهای راهنمایی در راه های شریانی منطقه و تابلوهای خبری ناحیه وجود دارد.

سیستم مذکور، جریان ترافیک را در راههای شریانی تنظیم می کند تا از ازدحام ترافیک در آزاد راه جلوگیری شود. تابلوهای متغیر خبری پیشاپیش ، رانندگان را از وقوع مشکل در مسیر آگاه می ‌کنند و دیگر مسیرهای انتخابی جهت رسیدن به مقصدشان را به آنها پیشنهاد می‌دهند.

طبق مطالعات انجمن حمل و نقل تگزاس، با کمک سیستم ، میزان وقوع تصادفات در سان آنتونیو (San Antonio) تا 15% و زمان ورود نیروهای امدادی و پلیس به محل حادثه تا 20% کاهش هزینه یافته است. بااین نتایج، پیش بینی می گردد شهر سان آنتونیو با بهره از سیستم مدیریت حوادث، تا 20 سال آینده ، حدود 67 میلیون دلار صرفه جویی ارزی داشته باشد*11 .

سیستم‌های الکترونیکی 911 – شیکاگو، ایلی نویس (Illinois)

با ارتقا سیستم 911 شهر شیکاگو، سیستم به یک نقشه الکترونیکی شهر با اطلاعات تفصیلی دقیق و گسترده مجهز شده است، این اطلاعات شامل 20 هزار خیابان ، بیش از 20 هزار کوچه ، محل شیرهای آتش نشانی و محل ساختمانهای موجود می‌باشد . خودروهای فوریتهای ویژه به مکان یابهای خودرو خودکار مجهز می باشند. این تجهیزات امکان تجسس نزدیکترین خودروی امداد به محل حادثه و اعزام آن به همراه ارائه نزدیکترین مسیر و دستور العمل لازم را فراهم می‌کند. سیستم به یک بانک اطلاعاتی جهت ارائه اطلاعات در خصوص وضعیتهای مختلف پزشکی برای افراد مصدوم متصل می باشد*12 .

PikePass، ایالت اکلهما (Oklahoma)

تجهیزات عوارضی یکی از علل ایجاد ازدحام و عامل مهمی در ایجاد آلودگی در هوا می باشد. به منظور جلوگیری از ایجاد ازدحام در اطراف محلهای اخذ عوارضی ، ایالت Oklahoma از سیستم اخذ عوارضی الکترونیکی بهره گرفته است. رانندگان می توانند دستگاهی به نام Pikepass را خریداری نمایند این ابزار به داشبور خودرو متصل می گردد و از طریق فرکانسهای رادیویی با باجه‌های عوارضی ارتباط برقرار می نماید . خواننده (Reader) الکترونیکی در باجه اخذ عوارض سیگنال ارسالی را دریافت و به طور خودکار مقدار عوارضی را از PikePass کم می کند و به این ترتیب خودرو می تواند بدون کاهش سرعت مجاز آزاد راه خود، از منطقه اخذ عوارضی بگذرد..

همچنین در ایالت مذکور از نوعی تکنولوژی جهت جریمه متخلفانی که از "خطوط عبوری – پولی " بدون پرداخت هزینه آنها استفاده می نمایند، بهره می‌گیرد. دوربین های نصب شده در مسیر از نمره پلاکهای خودروهای خاطی عکس می گیرند. سیستم با کمک اطلاعات ارسالی از دوربین ها ، برگه جریمه را تکمیل و برای شخص متخلف ارسال می دارد. با بهره از سیستم اخذ عوارضی خودکار ، آلودگی هوا در مناطق تحت پوشش بین 27% تا 70% کاهش یافته و تقریبا از وقوع تصادف در اطراف باجه های عوارضی بطور کامل جلوگیری شده است. به علاوه ، نسبت به اخذ عوارضی بصورت دستی ، ایالت سالانه با بهره از سیستم الکترونیکی عوارضی ، برای هر خط عبوری ، 160 هزار دلار صرفه جویی ارزی داشته است *13 .

سیستم مدیریت بزرگراه – هاستون ، تگزاس

سیستم TranStar از شناسگرهای القایی نصب شده درکف مسیر و دروبین های تلویزیونی مدار بسته برای شناسایی و سپس نظارت تاخیرهای ایجاد شده در طول بزرگراه استفاده می کنند. زمانیکه مشکلی در بزرگراه شناسایی می گردد ، بسته به نوع آن (ازدحام، تصادف و یا دیگر حوادث اضطراری) ، سیستم حمل و نقل جهت حل آن واکنش مجزایی نشان می دهد. به این ترتیب که ، مرکز کنترل ترافیک می تواند زمان بندی چراغهای راهنمایی مسیرهای شریانی اطراف را تغییر دهد تا ورود جریان ترافیک به بزرگراه تنظیم گردد و یا پیام تابلوهای متغیر خبری را به منظور ترغیب رانندگان به انتخاب مسیر دیگر تعویض نماید. علاوه براین، اطلاعات مبنی بر وضعیت ترافیک در بزرگراه ها از طریق اینترنت برای همگان قابل دسترسی می باشد. این نوآوری موجب می‌گردد ترافیک، در صورت نیاز افراد مسیری غیر از بزرگراه همیشگی خود انتخاب نمایند و یا نوع وسیله حمل و نقل خود را تغییر دهند. لازم به ذکر است که میزان صرفه جویی ارزی حاصل از استفاده سیستم سالانه 4/8 میلیون دلار برآورد شده است *14 .

سیستم خودکار مکان یاب خودرو1 (AVL) ، کانزاس، می زوری (Missouri)

مقامات حمل و نقل Missouri شهر کانزاس به منظور بهینه سازی سیستم اتوبوسرانی، در 38 مسیر ویژه اتوبوس، 160 تابلو مجهز به فرستنده – گیرنده نصب کرده اند . تابلوهای مذکور با مرکز مدیریت اتوبوسرانی مرتبط می باشند و هنگام عبور اتوبوس، آنها را شناسایی می کنند . صفحه نمایشگر ، زمانیکه اتوبوس از برنامه زمانبندی جلوتر باشد، حرف E (early) را برای راننده نمایش می دهد و زمانیکه اتوبوس تاخیر داشته باشد در صفحه نمایشگر حرف L (Late) دیده می شود. زمانیکه اتوبوس در ایستگاه های بعدی نیز از زمان تعیین شده جلوتر باشد، مسئول مربوطه با راننده تماس می گیرد و می خواهد تا مدتی جهت انطباق با برنامه زمانبندی توقف کند..در ضمن اتوبوس‌ها به تجهیزات ارتباطی مجهز می باشند تا در زمان وقوع تصادف فورا مرکز مدیرت را مطلع سازند.

این سیستم امکان عملکرد به موقع اتوبوس‌ها را از 78% تا 95% افزایش داده است . بخشی از این عملکرد بهینه ، به علت آگاهی دقیق مرکز و رانندگان از موقعیت اتوبوس در برنامه زمانبندی آن می باشد. از آنجا که برنامه ریزها در مرکز مدیریت اتوبوسرانی از زمان سفر اتوبوس‌ها کاملا آگاهی دارند می توانند برنامه حرکتی و سفر اتوبوس‌ها را بهبود و در صورت نیاز به حرکت آنها سرعت بخشند. با کمک سیستم مدیریت اتوبوسرانی ، 7 دستگاه اتوبوس از ناوگان اتوبوسرانی کانزاس بدون ایجاد تاثیر منفی در جوابگویی به تقاضای مسافران کاسته شده است که این عمل باعث کاهش هزینه سالانه مربوطه تا مبلغ 400 هزار دلار می باشد. در ضمن ، مدت زمان ورود گروه امداد به محل حادثه ، با کمک سیستم مذکور ، حدود 10% کاهش داشته است*15 .

1- Automatic Veicle Locator System

سیستم مدیریت ترافیک، پرتلند، ارگن (Oregon)

طراحان حمل و نقل در پرتلند می دانستند که هنگام وقوع یک حادثه ، وجود 20000 مرکز جدید در منطقه Rose Garden در ایالت Oregon ، تاثیر وخیمی بر ازدحام ترافیک راه های محلی و آزاد راه مجاور آن می گذارد. به منظور جوابگویی به مشکلات پیش بینی شده ترافیک منطقه، مقامات شهر با مالکان منطقه یک بخش اشتراکی خصوصی – دولتی را جهت نصب تجهیزات ITS به منظور کمک به مدیریت ترافیک ناحیه، بنیان نهادند و با این منظور دوربین های ویدیویی جهت نظارت بر وضعیتهای ترافیک در اطراف منطقه نصب شدند. تصاویر دوربین ها به مرکز عملیات ترافیک ارسال می‌شوند و در آن جا بسته به نوع شرایط، زمان بندی چراغهای راهنمایی منطقه برای روانی جریان ترافیک تنظیم می گردد. این سیستم قابلیت نظارت بر آزاد راه ایالت و مبادله اطلاعات با شهر پرتلند را نیز دارا می باشد *16.

لوس آنجلس، کالیفرنیا

لوس آنجلس سیستم‌های کنترل تقاطع ریل – مسیر عابر و ریل- راه بخش Blueline را بهینه کرده است. سیستم ITS مذکور، تکنولوژی‌هایی نظیر نظارت تلویزیونی تقاطعات و تجهیزات شناسایی متخلفین را شامل می‌شود. علاوه بر این سیستم از متخلفین در هنگام عبور از چراغ قرمز و دروازه عبوری خط آهن عکس می گیرد. به منظور جلوگیری از ورود خودروها به منطقه ریل راه - آهن هنگام نزدیک شدن قطار، سیستم از چراغهای راهنمایی نصب شده در کنار خطوط راه آهن و استراتژی های مربوط به چراغها بهره می برد. در بخش دیگری از سیستم ، خودروهایی نظیر اتوبوس‌ها و کامیونها با بارهای حادثه آفرین، به تجهیزات اعلان هشدار مجهز می‌شوند. این تجهیزات هنگام نزیک شدن قطار به خودروهای روی خط راه آهن هشدار می‌دهند*17 .

استفاده از کارت منفرد برای چندین منظور – واشنگتن DC

مقامات ترانزیت منطقه واشنگتن نوعی کارت جهت پرداخت هزینه سفر با اتوبوس ، مترو و هزینه پارکینگ را با نام

Go Gard مورد آزمایش قرار داده‌اند. سیستم از یک کارت هوشمند ( با بهره از فرکانس رادیویی) استفاده می کند که با نزدیک شدن به یک خواننده کارت (Reader) مبلغ هزینه از آن کسر می گردد . این سیستم هم مطمئن و هم کاربرد آن برای مسافران آسان است، علاوه بر این با کاهش هزینه های نگهداری ، موجب صرفه جویی ارزی برای سازمان حمل و نقل عمومی می‌شود. نسبت به خوانندگان کارتهای تماسی ( Contact card reader) که کارت عملا باید از داخل ماشین عبور داده شود، این نوع خوانندگان کارت (که کارت تنها از مجاورت آنها می گذرد) با مشکلات مکانیکی کمتری روبرو می باشند. بسته به موفقیت پروژه Go Card ، مسئولان مربوطه در نظر دارند که برنامه فوق را برای اجرا در کل مترو و سیستم پارکینگ تا آخر سال 1998 توسعه دهند*18 .

جعبه های اخذ کرایه هوشمند و اختصاص یارانه برای ترانزیت، فنیکس (Phoenix)، آریزونا

نصب جعبه های اخذ کرایه هوشمند در اتوبوس‌ها نقش مهمی در عملکرد بهینه سیستم اتوبوسرانی داشته است. چرا که پرداخت بلیط را برای مسافران راحتر می کند و از تاخیر در حرکت اتوبوس- به علت یافتن پول خرد مورد نیاز جعبه های اخذ کرایه توسط مسافران- جلوگیری می نماید . در شهر Phoenix، کارفرماها هم می توانند در سیستم BUS card plus مشارکت داشته باشند. سازمان حمل و نقل عمومی، جعبه های اخذ کرایه را به یک خواننده و سیستم‌های ثبت مجهز کرده است به این ترتیب سیستم می تواند گزارشی از مسافران تهیه و مطابق با آن صورت هزینه کرایه های آنها را برای کارفرمایشان ارسال دارد. بسته به شرایط کاری ، کارفرما ها می توانند هزینه فوق را از حقوق شخص کسر و یا تمام و یا بخشی از آن را خود پرداخت کنند. به منظور سهولت بیشتر ، این جعبه ها را برای دریافت کارتهای اعتباری نیز بهینه نموده اند. سیستم مذکور باعث می گردد که :

1- استفاده از جعبه های اخذ کرایه آسانتر گردد. 2- امکان در نظر گرفتن یارانه برای ترانزیت توسط کارفرما موجود باشد، که پیامد آن موجب ترغیب افراد به استفاده از حمل و نقل عمومی می شود. 3- موجب می گردد که سازمانهای ترانزیت شمارش دقیقی از مسافران داشته باشند*19 .

عملکردهای خودروی باری (CVO) – ایالتهای جنوب غربی آمریکا

ITS به منظور بهینه سازی مدیریت حمل کالا جهت ایجاد ایمنی و کاهش ازدحام ترافیک ناشی از کامیونها، بکار گرفته شده است. یک ائتلاف متشکل از 8 ایالت جهت هماهنگی توسعه، مدیریت و نصب فن آوریهای ITS و CVO تشکیل گردیده است. در این سیستم از ITS برای هماهنگی حرکت کامیونها از به طرف بندرگاه ها و دیگر مراکز پخش و تحویل کالا و اندازه گیری وزن آنها در حال حرکت ، برای جلوگیری از تخلف، در ایستگاه های بازرسی بزرگراه استفاده می گردد.

پروژه مذکور با نام Prepass در حال حاضر در ایالتهای جنوب غربی و West coast اجرا شده است. سیستم ، ایالتهای کالیفرنیا ، آرکانزاس، تگزاس، نیومکزیکو، آریزونا و دیگر ایالات را بهم مرتبط می کند و موجب ردیابی کامیونها در هر ایالت می گردد. کامیونهایی که به سیستم متصل می باشند، به یک فرستنده – گیرنده مجهز هستند که بر داشبورد کامیون نصب می گردد و به این ترتیب بطور الکترونیکی با ایستگاه های بازرسی و محل های بارگیری ارتباط برقرارمی کنند و همانطور که کامیون با سرعت معمولی در بزرگراه در حرکت است، یک خواننده نصب شده در و یا بالای مسیر کامیون را شناسایی و اطلاعات را به کامپیوتر موجود در ایستگاه بازرسی ارسال می کند در آنجا اعتبار نامه کامیون بررسی می گردد. علاوه بر این، تجهیزات اندازه گیری وزن کامیون در حال حرکت – نصب شده در سطح مسیر – وزن خودرو را اندازه می‌گیرند. اگر اطلاعات بدست آمده منطبق با استانداردها باشد، چراغ سبز مبنی بر ادامه حرکت نمایش داده می شود و اگر چراغ بصورت چشمک زن درآید، به این معناست که راننده باید در ایستگاه بعدی بازرسی، توقف نماید. به این ترتیب سیستم ، بدون کاهش سرعت کامیون، وزن آن را اندازه می گیرد و مانع اتلاف زمان سفر کامیون می گردد در ضمن موجب کاهش آلودگی و باعث تثبیت روانی حرکت ترافیک می باشد*20 . مطالعات سیستم مشخص نموده که آژانسهای مربوطه از این طریق 33 % تا 40% صرفه جویی ارزی داشته‌اند *21 .

سیستم‌های MayDay – ایالت واشنگتن

با همکاری سازمان حمل و نقل واشنگتن ، تعدادی از شرکتها در منطقه Puget Sound، سیستم Mayday را مورد آزمایش قرار داده اند، در این سیستم ، خوردوها به گیرنده GPS، تلفن سلولی و یک دستگاه با سه دکمه مجزا مجهز می شود. هر کدام از دکمه ها به ترتیب نمایانگر وضعیت اضطراری، اطلاع رسانی مسافران و وجود مشکلات مکانیکی می باشند. زمانیکه یکی از دکمه ها فشرده شود، خودرو مذکور به مرکز اطلاع رسانی متصل می گردد و در آن جا از طریق تلفن سلولی دستورالعملهای لازم به سرنشینان داده می شود و یا جرثقیل و یا دیگر خودروهای امدادی بزرگراه به محل خودروی مذکور اعزام و در صورت لزوم خودرو به تلفن 911 (سیستم فوریتهای ویژه) مرتبط می گردد. از آنجا که سیستم Mayday قادر به تشخیص محل دقیق خودرو می باشد، اعزام خودروهای امدادی به سهولت امکان پذیر است. شرکتهای فورد، جنرال موتور و .... از این سیستم در خودروهای جدید خود استفاده می کنند . در آینده ، در صورت شناسایی تصادف از طریق شناسگر داخل خودرو، سیستم قادر خواهد بود که سیگنالهای 911 را به طور خودکار به مرکز فوریتهای ویژه ارسال دارد *22 .

سیستم ردیابی داخل خودرو – ارلاندو (Orlando) ، فلوریدا

اورلاندو ، در سال 1993، سیستم ردیابی داخل خودرو را مورد آزمایش قرار داد. از طریق سیستم مذکور ، راننده به اطلاعاتی مبنی بر مسیرهای منتهی به مقصد مورد نظر و وضعیتهای جاری مسیرها دسترسی می یابد. کاربرانی که به محل سفر آشنایی ندارند، با کمک سیستم می توانند در زمان سفر 20% و در زمان برنامه ریزی سفر تا 80% صرفه جویی وقت داشته باشند *23 .

از آنجا که تکنولوژیهای ITS یک بخش مکمل برای برنامه های حمل و نقل می باشد، موفقیت در عملکرد و اجرای آن به کار افراد و موسسه های ذیربط بستگی دارد . همانطور که طراحان ITS به دنبال طرح یک روند کلی برای سیستم‌های حمل و نقل هوشمند می باشند، رویارویی با مسایل و مشکلات متعدد اجتناب ناپذیر است. طبق تجارب بدست آمده از مناطق پیشرو در امر اجرای ITS بی توجهی به مسایل زیر را می توان بزرگترین خطر در مسیر موفقیت ITS دانست.

همکاری و هماهنگی سازمانی – به این معنا که ایجاد ارتباطات سازمانی به منظور، پیشنهاد ITS به عنوان ارائه دهنده خط مشی کلی به برنامه ریزی ، عملکرد ، بودجه بندی، تعمیر و نگهداری و مدیریت در سیستم‌های حمل و نقل، نیازی مبرم می باشد.

سازگاری فنی بین و در میان پروژه های ITS – این مهم شامل کاربرد "طرح ملی ITS " به عنوان چهار چوبی برای اشتراک عملکردهای سیستم و توافقی در خصوص استاندارهای متضمن سازگاری سیستم‌ها با تکنولوژیهای ITS می باشد.

نیازهای منابع انسانی و آموزش – در این قسمت نیاز مبرم به مرکزی با قابلیت فنی مناسب جهت راه‌اندازی، تعمیر و نگهداری و اجرای عملیات مرتبط با تکنولوژیهای ITS مطرح می گردد.

محدودیتهای مالی و امکان بهره گیری از بخش خصوصی – به این معنا که پشتیبانی و مداخله بخش خصوصی در امور ITS و استفاده از امکانات آن در پیشبرد اهداف ITS یکی از عوامل اساسی می باشد.

در ذیل موضوعات فوق به تفسیر تشریح می گردد

همکاری و هماهنگی سازمانی – هماهنگی سازمانی به عنوان یک موضوع کلیدی در اجرای پروژه های ITS مطرح می باشد . 2 عامل مهم در خصوص نیاز به یک هماهنگی عبارتند از : 1 ادغام عملیات و استراتژی های مدیریت در طرحها و برنامه های حمل و نقل 2 همکاری و هماهنگی چند گانه بر مبنای قوانین در اجرای این استراتژی ها و پروژه های اجرایی .

در قدیم، پیشبرد برنامه ها و طرحها در قالب اصلاحاتی متمرکز بود که با اجرای آنها، ظرفیت سیستم بزرگراه و ترانزیت افزایش می یافت. در واقع ، مدیریت و اجرای این اصطلاحات امری ساده و روشن است. امروزه ، عقیده بر آن است که مدیریت و عملکرد سیستم‌های بهینه نیازمند شرکت دادن سرمایه گذاری های جدید در بهینه سازی برنامه های حمل و نقل و ارتقائ همکاری چند گانه می باشد.

همکاری بین سازمانها عامل مهمی در اجرا عملکرد و مدیریت موثر تکنولوژیهای ITS است بخش های خصوصی نظیر شرکتهای مخابراتی، مراکز اطلاع رسانی و آژانسهای عمومی (مانند: مرکز حمل و نقل ایالات

متحده U.S DOT ، مرکز حمل و نقل ایالتی، سازمانهای برنامه ریزی شهری (MPOS)، شهرها، آژانسهای ترانزیت و انجمنهای مدیریت حمل و نقل) با هم و در کنار هم در موفقیت استقرار ITS نقش مهمی ایفا می‌کنند.

نمونه ای از هماهنگی سازمانی ، اشتراک امکانات در بین سازمانها برای کاهش هزینه و افزایش سطح اشتراک اطلاعات و منابع می باشد. مراکز مدیریت ترافیک در مناطق مختلفی از آمریکا تاسیس و به این ترتیب موقعیتهایی برای سازمانها فراهم شده است تا نمایندگانی به این مراکز اعزام مذکور امکانات خود را با مراکز تقسیم نمایند. در هر مرکز، توافق در خصوص پروتکلهای بودجه بندی، طراحی، اداری و عملیاتی امری دشوار است اما اگر در همان مراحل اولیه برنامه ریزی، تعهدات و قراردادهای سازمانی جهت حل مشکلات منعقد گردد، دستیابی به توافقات فوق به سهولت امکان پذیر می گردد.

مسایل تکنیکی و فنی نیز در موضوع هماهنگی سازمانی مطرح می باشند. در واقع این مسایل، توافق سازمانها در خصوص ایفای نقششان در گردآوری اشتراک ، نگهداری و تبادل اطلاعات را شامل می شوند.

در ذیل نمونه هایی از موضوعات دخیل در امر هماهنگی سازمانی نام برده شده است . 1- اشتراک و یا انتشار تصاویر ویدیویی و یا دوربین های مدار بسته در بین سازمانها ، 2- تبادل اطلاعات در خصوص اعلام موقعیت تصادفات، 3- تهیه اطلاعاتی دقیق در خصوص مسیر یابی و زمان بندی خدمات حمل و نقل عمومی، 4- ایجاد امکان دسترسی شبکه ای زمان واقعی به سیستم ثبت وقایع .

سیستم Transtar در شهر هاستون نمونه عملی خوبی از هماهنگی سازمانی می باشد.

سیستم مذکور از شناسگرهای القایی و تلویزیون مدار بسته استفاده می‌کند و اطلاعات از این تجهیزات به مرکز مدیریت ترافیک ارسال می گردد. بخش اصلی مرکز را سیستم شناسایی خودروی خودکار (AVI) تشکیل می دهد از طریق سیستم مذکور سرعت خودروهای تجهیز شده در بزرگراه از طریق اندازه گیری فاصله زمانی طی شده آنها از یک شناسگر به شناسگر القایی دیگر ، نظارت و کنترل می شود.

به تازگی سازمانهای دخیل در Transtar پروژه جدیدی را شروع کرده اند که از اطلاعات گرد آمده از سیستم برای تصمیم گیری در برنامه ریزی و اولویت بندی پروژه های مبتنی بر این اطلاعات دقیق بهره می برد. از سیستم Transtar شهر هاستون اطلاعات زیر اتخاذ می گردد.

• زمانهای اوج سفر در بخشهای مختلف بزرگراه

• میزانهای ترافیک

• میزان اشغال و سرعت خودرو

• مقصد و مبدا خودروها

• اطلاعات ورودی و خروجی از سیستم بزرگراه

• مکانهای تصادف خیز

اطلاعات فوق بطور ارزنده ای به اولویت بندی آتی سرمایه گذاری در حمل و نقل کمک می کند بطور یکه با بهره از آنها ، پر منفعت ترین سرمایه گذاری د رحل مشکلات حمل و نقل برای تصمیم گیرندگان حمل و نقل مشخص می گردد. به طور مثال ، با بررسی وزن اتوبوس و اطلاعات مربوط به مبدا و مقصد آن، موسسات حمل و نقل عمومی می توانند برنامه زمانبندی اتوبوس را تغییر یا تعداد اتوبوس‌های مسیرهای پر مسافر را افزایش دهند، و یا سیستم از طریق اطلاعات مبنی بر ترافیک سنگین در ورودی های مشخص شده بزرگراه می تواند زمانبندی چراغهای راهنمایی را تنظیم و یا رمپهای ورودی را عریض تر نماید .

همانطور که در بالا تشریح شد، سازمان حمل و نقل ایالتی، اپراتورهای ترانزیت ، فرمانداری‌های محلی و خدمات فوریتهای ویژه ، همگی در تبادل اطلاعات و همکاری با هم سهیم می باشند. و از بخش یا تمامی اطلاعات ارسالی بهره می برند.

به منظور سازگاری چهار چوب "طرح ITS " ملی با نیازهای محلی ، منطقه ای یا ایالتی ، همکاری سازمانهای مربوطه جهت تعیین اطلاعات مورد نیاز ، جمع آوری و نگهداری آنها و زمان دسترسی و کنترل بر اطلاعات توسط سازمانهای مختلف الزامی است. بنابراین ارتباطات کاری منسجم بین سازمانها ضروری می باشد . برخی مناطق، توافقهایی در خصوص مسایل همکاری سازمانی وضع نموده اند. از آنجا که ارسال و نگهداری اطلاعات در سیستم‌ها جهت کارایی ITS اهمیت ویژه دارد، هر سازمان، مسئولین ویژه ای جهت رسیدگی به درستی اطلاعات و همچنین ارسال داده به دیگر سازمانها اختصاص داده است .

جدا از ماهیت توافقهای بدست آمده ، هماهنگی فنی و تکنیکی و همکاری سازمانی جهت فعالیت در خصوص برنامه ها برای سازمانهای مرتبط با ITS لازم می باشد.

سازگاری فنی بین پروژه های ITS

ضمن اینکه ایالات و سازمانهای برنامه ریزی شهری ، عملکردهای ITS را بطور آزمایشی اجرا می کنند ، سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده در خصوص موضوعات مطرح در ITS ملی تحقیق می نمایند. همانطور که در مبحث بالا تشریح شد، توافق سازمانها در خصوص طرح برنامه ITS ، در کاهش هزینه های توسعه موثر می‌باشد. همچنین این امر امکان همکاری پیمانکاران را از یک بنیاد عمومی برای طراحی سیستم های سازگار با هم فراهم می کند.

در آینده ، سرمایه گذاریهای ITS که از بودجه فدرال تامین مالی می شوند، باید با طرح ملی ITS و استانداردهای تصویب شده آن ، سازگار باشند.

نیازهای منابع انسانی و آموزش

فهم این نکته برای تصمیم گیرندگان لازم است که:

مهارتهای فنی مورد نیاز در طراحی ، ساخت ، کاربرد و حفظ سیستم‌های مدیریت و عملکردی ITS در برخی جهات با دیگر سیستم‌های موجود در سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده و دیگر سازمانها همگانی محلی متفاوت است. در ضمن ، از آنجا که سازمانها پرسنل محدودی دارند و در خصوص افزایش آنها نیز محدود می باشند ضروری است که توسعه ITS، امکان بهبود تجهیزات و مهارتهای پرسنل موجود را فراهم نماید.

آموزش ITS و برنامه های درسی آن از طریق FTA و FHWA ، باید در اختیار دانشکده های محلی و دانشگاههای فنی قرار گیرد. سازمان کل حمل و نقل ایلات متحده تاسیس ساختمان تخصصی ITS را در اولویت بالا قرا رداده است. FHWA از طریق موسسه راه های ملی و FTA از طریق موسسه ترانزیت ملی، برنامه های آموزشی گسترده ای را تهیه و در کل کشور منتشر کرده است. برای کسب اطلاعات بیشتر با دفتر نماینده منطقه ای FTA و یا FHWA در محل زندگی خود تماس بگیرید و یا از طریق آدرس اینترنتی فهرست شده در آخر گزارش با آنها ارتباط برقرار نمائید.

محدودیتهای مالی و امکان بهره گیری از بخش خصوصی

در دوره ای که بودجه اختصاصی حمل و نقل نسبت به نیاز آن بسیار محدود است، ایالات و مناطق در خصوص ایجاد توازن در سرمایه گذاری ITS دچار مشکل می باشند ، نیاز به حفظ و توسعه سیستم‌های موجود فشار سنگینی بر سازمان حمل و نقل ایالتی و سازمانهای برنامه ریزی شهری وارد آورده است. در این برهه از زمان ، مسئولین باید بودجه لازم برای حمایت از استراتژی جامع ITS را تعیین نمایند که یکی از راه های دستیابی به منظور فوق، مشارکت با بخش خصوصی می باشد.

حضور بخش خصوصی در فعالیتهای مربوط به ITS بسیار گسترده تر از شرکت آنها در سرمایه گذاری برنامه‌های قدیمی ترانزیت و بزرگراه می باشد. این حضور به شکلهای مختلفی امکان پذیر است که عبارتند از:

• بخش خصوصی به عنوان کاربر: کاربردهای ITS در حوزه عملکردهای خودروهای باری و انتقال کالا ارتباط مستقیم و مشخصی با شرکتهای وابسته و دخیل در امر جابجایی به موقع و بهینه کالا دارد.

• بخش خصوصی به عنوان تامین کننده : برخی شرکتها، تجهیزات و سرویسهای فنی مورد نیاز سازمانهای همگانی مجری در پروژه های ITS را تامین می کنند. برخی دیگر از شرکتها ، تولید کنندگان تجهیزات مشتریان ( نظیر اتومبیل، کامپیوتر های شخصی) می باشند که برخی مشخصه های مرتبط با ITS را در تولید محصولاتشان برای دستیابی به بازار فروش ارائه می دهند.

• بخش خصوصی به عنوان نماینده : در برخی موارد ، شرکتهای خصوصی نمایندگی اجرای برخی کاربردهای مرتبط با ITS نظیر اخذ عوارضی خودکار یا سیستم اطلاع رسانی مسافران را به عهده می گیرند.

• بخش خصوصی به عنوان تامین کننده سرویس خبری: برخی از شرکتها ، اطلاعات گرد آمده از سیستم‌های ITS بخش دولتی را (نظیر : مراکز عملیات ترافیک ) جمع آوری و جهت استفاده بهینه افراد و موسسات و سازمانها دسته بندی می نمایند . اطلاعات ترافیک زمان واقعی نمونه خوبی از این فعالیتها می باشد. حضور بخش خصوصی در پروژه های ITS با انگیزه اقتصادی، امکان استفاده از منابع مالی آنها به عنوان بخشی از استراتژی بودجه مشترک خصوصی – دولتی را فراهم می کند.

در موقعیتی که ITS نظر و سود صاحبان مشاغل را به خود جلب نموده است، وجود یک مرکز تشکیلاتی ITS امری اجتناب ناپذیر می باشد و در این زمان لازم است برای ITS برنامه ریزی ویژه در نظر گرفت تا حمایتهای مالی و سیاسی مستمر بخش خصوصی را دریافت نماید. همچنین برنامه ریزی فوق کمک می کند تا سرمایه گذاریهای ITS از منابع مالی ایالتی و فدرال (دولتی) نیز تامین مالی شوند و این بسیار آسانتر از مطرح کردن پروژه های ITS به عنوان امری حیاتی در آینده حمل و نقل برای دریافت کمک مالی می باشد.

استراتژی دیگر ، ایجاد مبنایی برای تقسیم هزینه های موجود با بخش خصوصی از طریق استفاده از ابزار تحلیلی برای تخمین میزان شرکت بخش خصوصی و دولتی و میزان هزینه و سود پروژه موجود می‌باشد. سازمانهای برنامه ریزی با تهیه چهارچوبی برای استفاده سازمانهای اجرایی جهت راه اندازی پروژه ، از سطح توجه آنها در خصوص فواید ITS مطمئن می گردند.

نتیجه‌گیری

اجرای تکنولوژیهای ITS، امکانات فراوانی جهت بهبود مدیریت و عملکرد سیستم حمل و نقل فراهم می‌کند.، اگرچه در ابتدا مسئولان مربوطه جهت تحقق امور فوق با مشکلاتی روبرو شدند.

درک فواید ITS، مستلزم نگرشی نوین درخصوص سیستم حمل و نقل و نحوه همکاری سازمانها در حل مشکلات حمل و نقل می‌باشد.

در این گزارش به منظور جلب حمایت از سرمایه‌گذاری در ITS از فواید آن در مراحل مختلف توسعه، برنامه‌ریزی و طراحی سیستم‌های حمل و نقل صحبت می‌شود. در ضمن، نمونه‌هایی از فواید سرمایه‌گذاری در ITS در بخشهای مختلف حمل و نقل و مثالهایی از مناطق پیشرو در راه‌اندازی ITS در آمریکا مطرح می‌گردد.

مبحثی درخصوص مراحل برنامه‌ریزی ITS در گزارش عنوان می‌شود که نشان می‌دهد ITS چیزی مغایر با سیستم سنتی حمل و نقل نمی‌باشد بلکه در واقع مکمل سرمایه‌گذاریهای سنتی، هم در برنامه‌های دراز مدت و هم در راه‌کارهای مربوط به مشکلات حمل و نقل می‌باشد. علاوه بر این، درخصوص طرح ITS ملی و نقش آن در فعالیتهای توافق شده دراز مدت منطقه‌ای و ایالتی ITS بحث می‌شود.

امیدواریم که خوانندگان متوجه لزوم همکاری دراز مدت و سازگار سیستم‌ها جهت تحقق فواید ITS شده باشند. ضمن اینکه خوانندگان باید بدانند که سرمایه‌گذاری کوتاه مدت جهت شناخت فواید تکنولوژیهای ITS لازم است. همانطور که پیشرفت تکنولوژی موجب تغییراتی در زندگی و کار ما می‌شود، تکنولوژی ITS نیز نگرش و راه‌کارهای ما را درخصوص مشکلات حمل و نقل تغییر می‌دهد.

هدف ما از تهیه این گزارش، بیان دلیل سرمایه‌گذاری ما در ادغام ITS در برنامه‌های حمل و نقل و بهبود خدمات ما به مشتریان یعنی عموم مردم آمریکا می‌باشد.

راه شریانی arterial:

نوعی خیابان که حجم زیادی از ترافیک را جریان می‌دهد اما بزرگراه نمی‌باشد.

:Advanced Traffic management systems (ATMS)

سیستم‌های مدیریت ترافیک پیشرفته

مجموعه‌ای متشکل از افراد، سازمانها، نرم‌افزار و سخت‌افزار که به منظور نظارت، کنترل و مدیریت ترافیک خیابانها و بزرگراه‌ها بکار گرفته می‌شوند.

Advanced traveler information system (ATIS)

سیستم‌های اطلاع‌رسانی مسافران پیشرفته

امکاناتی که اطلاعات دقیقی از وضعیت زمان واقعی مسیرها و معابر به راننده خودرو می‌دهد تا درخصوص سفر خود برنامه‌ریزی درستی داشته باشد.

Advanced vehicle control systems (AVCS)

سیستم‌های کنترل خودرو پیشرفته

خودرو و یا تجهیزات ارتباطاتی و الکترومکانیکی در مسیرها که با ارتقاء عملکرد راننده، کنترل خودرو را بهبود می‌بخشد، مهمترین عملکرد آن، سیستم هشدار یا اجتناب از برخورد جهت جلوگیری از تصادفات می‌باشد.

Automated vehicle identification (AVI)

شناسایی خودرو خودکار

سیستمی که از یک پلاک (tag) و یا فرستنده – گیرنده نصب شده روی خودرو، سیگنالهایی برای گیرنده‌های کنار مسیر جهت شناسایی خودکار خودرو ارسال می‌کند. این سیستم در موارد اخذ عوارضی خودکار، مدیریت حوادث، سیستم عملکرد خودروهای باری و سایر موارد مشابه بکار می‌برد.

Automated vehicle location (AVL)

سیستم موقعیت‌یاب خودرو خودکار

سیستم رایانه‌ای که موقعیت کامیونها، اتوبوس‌ها و خودروهای فوریتهای ویژه را ردیابی می‌کند و امکان هماهنگ‌سازی موثر عمکلرد آنها را برای مدیر ناوگان فراهم می‌نماید. در ضمن، (AVL) در روی خودروهای معمولی نیز نصب می‌گردد. تا به کمک آن در مواقع اضطراری موقعیت دقیق آنها ردیابی شود و به آنهاکمک گردد.

:Beacons

یک فرستنده – گیرنده با برد کوتاه که در کنار مسیر به منظور برقراری ارتباط بین خودرو و مرکز مدیریت ترافیک نصب می‌گردد و از تکنولوژی مادون قرمز و مایکرو ویو بهره می‌برد.

خط ویژه اتوبوس Bus lane:

خط عبوری که فقط برای تردد اتوبوس‌ها در نظر گرفته می‌شود. گاهی با عنوان "خط لوزی" نیز شناخته می‌شود. به واژه Hov مراجعه گردد.

تابلوهای متغیر خبری changeable message signs:

تابلوهای الکترونیکی که می‌توان پیام نمایشی آنها را تغییر داد. معمولا در بزرگراه‌ها جهت هشدار برای تغییر مسیر ترافیک نصب می‌گردد. برخی موارد با عنوان تابلوهای متغیر الکترونیکی نیز نام برده می‌شوند.

Commercial vehicle information systems and networks (CVISN)

شبکه‌ها و سیستم‌های اطلاع‌رسانی خودروهای باری

سیستم‌های اطلاع‌رسانی و ارتباطاتی تکنولوژی CVO. پروژه‌ ملی CVISN، پروتکلهایی جهت تضمین سازگاری سیستم‌ها ارائه می‌دهد. هدف از این پروژه افزایش کارآیی خودروهای باری و سهولت مراحل ترخیص کالا در تمام ایالتها می‌باشد.

سیستم‌های مذکور اطلاعاتی درخصوص خودروهای باری نظیر ثبت ایالتی خودرو، شرایط مالیات سوخت آن

ا طلاعاتی مربوط به بازرسی مسایل ایمنی و وزن خودرو، نوع کالای باری و … را گردآوری و با هم تبادل

می‌کنند.

Commercial vehicle operations (CVO)

عملکرد خودروهای باری

حمل و نقل هوشمند جهت افزایش ایمنی و سفر موثر کامیونها و اتوبوس‌ها، در خدمت خودروهای باری قرار گرفته است. سیستم از سیستم‌های الکترونیکی شناسایی خودرو و نمایش الکترونیکی، دستاوردهای جدید در عملکردهای خودکار اجرایی، گزارشگیری و بازرسی خودکار، واکنش درخصوص کالاهای حادثه آفرین و نظارت از مرکز کنترل بهره می‌برد.

Computer – Aided Dispateh (CAD)

عملیات اعزام با کمک رایانه

سیستم از فن‌آوری ارتباطات پیشرفته جهت هماهنگی و انتقال اطلاعات به شیوه‌ای کارا بین/از خودروها، نظیر اتوبوس‌های ترانزیت، خودروهای گشتی، خودروهای فوریتهای ویژه و اتوبوس‌های شخصی بهره می‌برد.

سازگاری، هماهنگی Conformit

در واقع، ارزیابی هماهنگی هر بودجه فدرال یا برنامه و طرح تصویبی شده حمل و نقل با برنامه‌های اجرایی کیفیت هوا می‌باشد و تعیین مراحل سازگاری هماهنگی به وسیله قانون هوای پاک وضع می‌شود.

Congestion management system (CMS)

سیستم مدیریت ازدحام

طبق ISTEA، هر مرکز مدیریت حمل و نقل (به TMA مراجعه شود) باید یک سیستم CMS داشته باشد که از طریق روشهای مدیریت عملکرد و کاهش تقاضای سفر، با بهره از تجهیزات حمل و نقل کنونی و جدید به بهترین شکل ترافیک را مدیریت نماید.

Demand Response

بخشی از حمل و نقل همگانی است که برای جابجایی افرادی که به مسیرهای ترانزیت ثابت و معمول دسترسی ندارند، طراحی شده است. این نوع حمل و نقل همگانی مخصوص معلولین و یا مقامات ارشد شهرها می‌باشد.

اخذ عوارض الکترونیکی Electronic Toll Collection (ETC)

اسکنرهای موجود در ایستگاههای عوارضی از طریق فرستنده – گیرنده‌های نصب شده روی خودرو، خودرو را شناسایی و هزینه عوارضی را از آن بطور خودکار کسر می‌نمایند. این سیستم امکان اخذ عوارضی را بدون توقف جریان ترافیک فراهم می‌کند.

پرداخت کرایه الکترونیکی Electronic fare payment

سیستمی که امکان مراحل ارسال و دریافت کرایه‌های ترانزیت را بطور الکترونیکی فراهم می‌کند.

Expressway

یک مسیر دسترسی کنترل شده که ترافیک عبوری بزرگراه شریانی را تقسیم می‌کند و تقاطع آن با مسیرهای دیگر معمولا" غیرمسطح می‌باشد.

Federal HighwayAdminitration (FHWA)

داره راه فدرال

سازمانی وابسته به وزارت حمل و نقل ایالات متحده که بودجه برنامه‌ها و طرحهای راه (بزرگراه) کشور را تامین می‌نماید.

Federal Railroad Administration (FRA

اداره حمل و نقل ریلی فدرال

سازمانی وابسته به سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده که بودجه طرحهای ریلی و برنامه‌های راه‌اندازی آنها را تامین می‌کند.

Federal Transit Administration (FTA)

اداره ترانزیت فدرال

سازمانی وابسته به سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده که بودجه طرحها و برنامه‌های مرتبط با ترانزیت و حمل و نقل بار را تامین می‌نماید.

فیبر نوری Fiber (Optical Fiber)

رابطی که جهت ارسال اطلاعات از طریق پالسهای نوری – بجای جابجایی الکترونها- استفاده می‌کند. یک رشته منفرد از فیبر نوری – تقریبا به قطر رشته موی انسان – قادر به انتقال هزاران صوت دیجیتالی مکالمات یا اطلاعات در زمان واحد می‌باشد.

ظرفیت مالی Financial capacity

اصطلاح مذکور به شرایط وضع شده در Istea مرتبط می‌شود که در آن وجود یک برنامه مالی کافی جهت بودجه‌بندی و تامین هزینه توسعه برنامه‌های بهینه‌سازی حمل و نقل به عنوان بخشی از طرح و TIP ضروری می باشد.

آزادراه Freeway

بزرگراه شریانی که برای تقسیم حجمهای زیاد ترافیک عبوری طراحی شده است. دسترسیهای آزادراه به شدت تحت کنترل می‌باشد و تقاطعات آن غیرمسطح هستند.

Geographic Information Systems (GIS)

سیستم‌های اطلاع‌رسانی جغرافیایی

سیستم مدیریت اطلاعات رایانه‌ای که جهت ذخیره‌سازی، اصلاح، تحلیل و گزارش اطلاعات جغرافیایی/جمعیت شناختی طراحی شده است.

Global Positioning Systems (GPS)

سیستم‌های موقعیت‌یاب جهانی

سیستمی که موقعیت لحظه ای خودروها را با بهره از ارتباطات ماهواره‌ای تعیین می‌کند. همچنین GPS به معنای تخصصی‌تر، مربوط به یک سیستم دولتی می‌شود که از طریق آن داده‌ها از 24 ماهواره مدور کره زمین به گیرنده‌های موجود در زمین ارسال می‌شود و اطلاعات دقیقی از موقعیتهای عرض/طول جغرافیایی زمین

فراهم می‌گردد.

High Occupancy Vehicles (HOVs)

خودروهایی با بیش از یک سرنشین

خودروهایی که سرنشینان آنها 2 یا بیشتر می‌باشد. البته تعداد سرنشینان تعیین شده در خودرو جهت کسب مجوز برای استفاده از خطوط عبوری HOV بزرگراه، در سازمانهای حمل و نقل مختلف، متفاوت می‌باشد.

Highway

واژه‌ای که برای مسیرها، خیابانها و پارک‌ویها استفاده می‌شود. همچنین راههای عبوری، پلها، تقاطعات ریل – راه، تونلها، سازه‌های مربوط به جمع‌آوری آبهای سطحی، تابلوها گاردریل، تجهیزات حفاظتی و ایمنی مرتبط با مسیرها را شامل می‌شود.

Intelligent Transportation Infrastructure (III)

زیرساختار حمل و نقل هوشمند

سیستم‌های کنترل، ارتباطات رایانه‌ای که جهت پشتیبانی از خدمات و تجهیزات مختلف سیستم حمل و نقل هوشمند در مناطق شهری و حومه شهری مورد نیاز می‌باشد.

Intelligent Transportation Systems (ITS)

کاربردی از تکنولوژی که به منظور بهبود ایمنی و کارآیی سیستم‌های حمل و نقل بکار می‌رود.

Intermodal

قابلیت اتصال و ارتباط بین وسایل مختلف حمل و نقل زمینی

Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (ISTEA)

کنگره ایالات متحده به منظور سازمان دادن به بودجه‌بندی برنامه‌های حمل و نقل ldNfhan . ISTEA، بطور قانونی، سطح بودجه حمل و نقل و راههای ایالات متحده و نقش کمیته‌های برنامه‌ریزی منطقه‌ای/کلان شهری را در تصمیمات بودجه‌بندی، افزایش می‌دهد. همچنین قانون مذکور، برنامه‌های جامع دراز مدت حمل و نقل سراسری و منطقه‌ای و مکانهایی جهت افزایش شرکت عموم و بهره از دیگر امکانات حمل و نقل را ملزوم می‌داند.

Internet.

مجموعه‌ای از شبکه‌های رایانه‌ای که از قوانین و پروتکلهای مشترکی جهت ارسال و اشتراک پیامها استفاده می‌کنند.

Interstate Highway System

سیستم بزرگراه ایالتی

سیستمی از بزرگراه‌ها که کلان شهرها، شهرهای کوچک و مراکز صنعتی در سراسر ایالات متحده را به هم مرتبط می‌سازد. این سیستم همچنین، ایالات متحده را به مسیرهای مهم بین‌المللی در مکزیکو کانادا متصل می‌کند.

دفتر برنامه‌های مشترک Joint Program office (JPO)

دفتری وابسته به سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده که به منظور نظارت و هدایت برنامه TIS ملی چندساختی تاسیس شده است.

کیوسک Kiosk

در مبحث حمل و نقل، یک مرکز رایانه‌ای ارتباطی برای اطلاع‌رسانی در خصوص با سفر و یا ترافیک می‌باشد. معمولا در مراکز خرید، هتلها، فرودگاه، مراکز اداری و پایانه‌های ترانزیت نصب می‌گردد. کیوسکها اطلاعات زمان واقعی و پیش‌بینی شده را با استفاده از متن، صوت، گرافیک و نمایش ویدیویی کوتاه در اختیار عموم قرار می‌دهند.

خیابان محلی Local Street

خیابانی که تنها برای دسترسی به مناطق همجوار آن مورد استفاده قرار می‌گیرد.

دراز مدت Long Term

در برنامه‌ریزی حمل و نقل به زمان‌بندی، عموما" 20 ساله اطلاق می‌شود.

شناساگرهای القایی Loop detectors

سنسورهایی که در سطح خیابان و بزرگراه‌ها نصب می‌گردد و جریان ترافیک را نظارت می‌کند و برای مسئولین امکان‌ مدیریت ترافیک ومدیریت حوادث را فراهم می‌نماید.

Metropolitan Planning Organization (MPO)

سازمان برنامه‌ریزی کلان شهری

جایگاهی برای همکاری و ارتباط نزدیک تصمیم‌گیرندگان امور برنامه‌ریزی کلان‌شهری می‌باشد.

Mode

شاخه های مختلف حمل و نقل نظیر استاده از اتومبیل ، اتوبوس یا دوچرخه می‌باشد.

Multi – Modal

امکان دسترسی به گزینه‌های مختلف حمل و نقل با استفاده از وسایل مختلف حمل و نقل در یک مسیر یا سیستم می‌باشد.

National ITS Architecture

طرح ITS ملی

چهارچوبی برای تعیین عناصر کلیدی مورد نیاز عملکردهای ITS و اطلاعات تبادلی مورد نیاز زیرسیستم‌های ITS می‌باشد.

سیستم بزرگراه ملی National Highway System (NHS)

سیستم حمل و نقلی که توسط کنگره ایالات متحده تعیین شده است و شامل بزرگراه‌های ایالتی مسیرهای مهم ملی در سفرهای بین ایالتی، ارتباطات چندگانه و بازرگانی بین‌المللی می‌شود.

اداره ایمنی ترافیک راههای ملی

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

اداره‌ای وابسته به سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده که مسئولیت نظارت بر استانداردها و تحقیقات ایمنی حمل و نقل را برعهده دارد.

سیستم باز Open System

سیستم رایانه‌ای مستقل که جهت ایجاد ارتباط بین فن‌آوریهای مختلف رایج طراحی شده است.

خدمات ترانزیت جانبی Paratransit

شامل انواع خدمات محدود حمل و نقل زمینی- اغلب با برنامه زمانبندی متغیر - می‌باشد که در آن از خودروهایی با ظرفیت کم مثل وانت در مسیرهای روستایی و راههای معمولی ترانزیت شهری استفاده می‌گردد. این خدمات اغلب برای رفع نیاز افرادی است که قادر به استفاده از خدمات ترانزیت معمول نمی‌باشند. نظیر افراد مسن و معلولین.

مشارکت عمومی Public Particpation

حضور فعال و موثر عموم در توسعه برنامه و طرحهای حمل و نقل را شامل می‌شود.

Radio – Frequency identification (RFID)

شناسایی از طریق فرکانسهای رادیویی

یک روش شناسایی الکترونیکی است که از سیگنالهای فرکانس رادیویی برای خواندن پلاکهای نصب شده روی خودرو استفاده می‌کند و در سیستم شناسایی خودرو خودکار بکار می‌رود.

Ramp metering

تنظیم دقیق ترافیک ورودی به بزرگراه را شامل می‌شود و معمولاین کار را از طریق شناساگرهای متصل به کنترل گر چراغ راهنمایی نصب شده در ورودی به بزرگراه انجام می‌دهند.

کارت هوشمند Smart Card

سیستم اطلاعات الکترونیکی که از کارتهای پلاستیکی – مشابه کارتهای اعتباری – برای ذخیره در پردازش اطلاعات استفاده می‌کند و در سیستم های پارکینگ و پرداخت کرایه استفاده می‌گردد.

Statewide Transportation Improvement Program (SITP)

برنامه بهبود حمل و نقل ایالتی

یک برنامه چند مرحله‌ای، ایالتی و چند ساله از پروژه‌های حمل و نقل است که شامل طرحهای حمل و نقل ایالتی مراحل برنامه‌ریزی و برنامه‌های کلان شهری و TIP می‌باشد.

برنامه حمل و نقل ایالتی Statewide Transportation Plan

یک برنامه حمل و نقل چند ساختی ایالتی و رسمی است که در مرحله برنامه‌ریزی حمل و نقل ایالتی طراحی می‌گردد.

Telecommuting

جایگزین سازی حمل و نقل (موردی یا کلی) در یک اداره معمول از طریق استفاده از فن‌آوریهای ارتباطات از راه دور و کامپیوتر (نظیر: تلفن، کامپیوترهای شخصین مودم، دورنگار و پست الکترونیکی) می‌باشد.

ترانزیت Transit

کلا" به خدمات مسافران، بصورت همگانی در مسیرهای تعیین شده و با زمانبندی ثابت یا متغیر و کرایه‌های مشخص مربوط می‌شود. اصطلاحات مربوط به ترانزیت عبارتند از:

ترانزیت همگانی، وسایل حمل و نقل همگانی، ترانزیت شهری و خدمات ترانزیت جانبی.

Transponder

وسیله‌ای الکترونیکی برای ذخیره‌ اطلاعات است. خواننده الکترونیکی، اطلاعات ذخیره شده در این تجهیزات را می‌خواند و برای عملکردهایی نظیر اخذ عوارض و جابجایی خودروهای باری از آنها استفاده می‌کند.

Transportation Control Measures (TCMS)

اقداماتی جهت تنظیم الگوهای ترافیک و یا کاهش تردد خودروها به منظور کاهش آلودگی هوا می‌باشد. خطوط عبوری HOV، تسهیلات استفاده از دوچرخه، اشتراک خودرو، ارتباط از راه دور از جمله این امکانات می‌باشد.

(Transportation Demand Management (TDM

مدیریت تقاضای حمل و نقل

طرحهایی که جهت کاهش تقاضای حمل و نقل با استفاده از روشهای مختلفی نظیر طرح استفاده از خودروهای بیش از یک سرنشین، ارتباط از راه دور، ترانزیت و "ساعات کاری جایگزین" برنامه‌ریزی می‌شوند.

Transportation Inprovement Program (TIP)

لیست پروژه‌هایی می‌باشد که توسط سازمانهای برنامه‌ریزی کلان شهری تهیه می‌گردند تا از بودجه FHWA/FTA در یک دوره یکساله یا 3 ساله تامین مالی شوند.

Transportation Management Area (TMA)

تمام مناطق شهری که بیش از 200 هزار جمعیت داشته باشند.

مدیریت سیستم حمل و نقل Transportation System Management (TSM)

بخشی از TIP که اقدامات گسترده‌ای را جهت بهبود سیستم حمل و نقل پیشنهاد می‌دهد. نظیر: اصلاح سیستم و مدیریت ترافیک، استفاده از سیستم اولویت‌دهی به اتوبوس یا خطوط عبوری ویژه، استراتژیهای مرتبط با پارکینگ. برنامه مذکور شامل اقداماتی نظیر کاهش استفاده از خودرو شخصی، تسهیل جریان ترافیک و بهبود مدیریت ترانزیت داخلی می‌باشد.

هیئت تحقیقات حمل و نقل Transportation Research Noard (TRB)

بخشی از آکادمی علوم و شورای تحقیق ملی می‌باشد و به منظور بکارگیری، ادغام و شناساندن دستاوردهای تحقیقات حمل و نقل تاسیس شده است.

U.S Department of Transportation (DOT)

سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده

سازمان مرکزی بودجه فدرال برای برنامه‌ها و تسهیلات حمل و نقل می‌باشد و شامل اداره راههای فدرال (FHWA)، اداره ترانزیت فدرال (FTA) و اداره راه‌آهن فدرال (FRA) و دیگر ادارات می‌شود.

Urbanized Area

منطقه‌ای که بیش از 50 هزار جمعیت دارد و شامل مناطق حومه‌ای خود نیز می‌شود.

تابلوهای متغیر خبری Variable Message Sign (VMS)

تابلوهای بزرگراهی الکترونیکی که قابلیت تغییر پیامهای نمایشی خود را دارند و به سیستم‌های مدیریت ترافیک متصل می‌باشند استفاده می‌گردند و به عنوان تابلوهای خبری الکترونیکی نیز نام برده می‌شوند.

Vehicle Miles of Travel (VMT)

استاندارد تعیین مسافت طی شده خودرو می‌باشد.

رایج‌ترین روش محاسبه VMT، ضرب طول متوسط سفر در تعداد کل سفرها می‌باشد.

Weigh – In – Motion (WIN)

فن‌آوری که وزن خودرو را بدون متوقف کردن آن در روی وزنه، اندازه می‌گیرد.

Wide Area Network (WAN)

روش اتصال چندین کامپیوتر در یک منطقه گسترده با استفاده از فیبر نوری می‌باشد.

ناحیه Zone

کوچکترین منطقه جغرافیایی تعیین شده جهت تحلیل عملکرد حمل و نقل است. مسافت یک ناحیه می‌تواند تا 10 مایل مربع باشد. متوسط مسافت یک ناحیه به کل حوزه مطالعات بستگی دارد.

سایتهای اینترنت ITS

http://www.itsa.org

سایت ITS America می‌باشد که اطلاعات گسترده‌ای درخصوص نشریات، گزارشات و کتب ITS در اختیار کاربران قرار می‌دهد.

http://www.odetics.com/itsarch

سایت Odetics که مرتبط با طرح ITS ملی می‌باشد.

http://www.jhuapl.edu/cvo/frames.html

سایت John Hopkins که جدیدترین اخبار ITS را ارائه می‌دهد و به دیگر سایتهای ITS متصل می‌باشد.

http://nahsc.volpe.dot.gov

سایت کنسرسیوم سیستم راههای خودکار ملی می‌باشد که به کارگاههای آموزشی ITS و فن‌آوریهای آن در سراسر آمریکا دسترسی دارد.

http://www.dot.gov/dotinfo/fhwa/its

سایت سلزمان کل حمل و نقل ایالات متحده می‌باشد که تمام موضوعات مرتبط با استقرار ITS را تحت پوشش قرار می‌دهد.

http://www.its.dot.gov

سایت سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده که به منابع اینترنتی دیگر ITS متصل می‌باشد.

http://www.its.dot.gov/read

سایت وزارت حمل و نقل ایالات متحده که به موضوعات مربوط به گسترش و توسعه فن‌آوری ITS مرتبط می‌شود.

http://www.its.dot.gov/links

سایت سازمان کل حمل و نقل ایالات متحده که به کلیه موضوعات مرتبط به ITS متصل می‌شود.

http://itsdeployment.ed.ornl.gov

سایت اداره راههای فدرال ایالات متحده که بانک اطلاعاتی سیستم حمل و نقل هوشمند مربوط به 75 ناحیه کلان شهری را دارا می‌باشد.

http://www.itsonline.com

سایتی مربوط به کنسرسیوم گروههای صنعتی مرتبط با ITS و گزارشات آنها می‌باشد.

http://www.trafficworld.com

سایت Trafficworld که به سایتهای مرتبط با ITS متصل است.

http://rce.tamu.edu

سایتی مرتبط باسازمان کل حمل و نقل ایالات متحده درخصوص مراکز تحقیقاتی ITS که توسط موسسه حمل و نقل ایالت تگزاس راه‌اندازی شده است و به دیگر مراکز دانشگاهی و تحقیقاتی ITS متصل می‌باشد.

http://www-path.eecs.berkeley.edu

سایت همکاران کنسرسیوم راهها و ترانزیت پیشرفته (PATH) در کالیفرنیا که شامل اطلاعات و تحقیقات مرتبط ITS می‌باشد و به دیگر سایتهای ITS متصل است.

http://www.nas.edu/trb/about/path1.html

بانک اطلاعاتی Path درخصوص کتب ITS می‌باشد که شامل بیش از 13 هزار گزارش می‌گردد.

آخرین مقاله ها

بررسی عوامل فردی و سازمانی تاثیرگذار برمیزان خشنودی شغلی کارکنان سازمان جهاد کشاورزی استان کرمانشاه

تهیه، اعتبارسنجی و تدوین فرایند اجرای پرسشنامههای ارزیابی عملکرد مدیران

نقش مهارتهای ارتباطی فردی در استقرار سیستمهای مدیریت کیفیت جامع

آموزش ترکیبی Blen

اولین مرکز جامع خدمات کاربردی فناوری اطلاعات روستایی- روستای قرن آباد

TRIZ تئوری حل مسئله به روش ابداعی

سیستم نگهداری و تعمیرات بهبود